Hjulinnstilling er ikke alle som fysisk vanskelig eller vanskelig å forstå - det krever bare noen svært spesialisert utstyr for å bestemme hjulet vinkel. Etter det, er det bare å snu bolter og tilpasning til du får alt i spec. Noen små svinger her og der kan utgjøre forskjellen mellom en bil som gir trygg, forutsigbar ytelse og en som vil tygge gjennom hvert dekk og dråpe drivstoff du investerer rett før krasjet inn i et tre. Camber

Camber refererer til innover eller utover vippe av dekket ditt. En helt loddrett dekk er camber, eller null grader av camber. En som lener seg utover på toppen har en viss grad av positiv caber, mens en som lener seg innover har negativ spenn. Negativ camber hjelper dekkene å bli belagt når du svinger, men avtar bremsing og akselerasjon ytelse samt stabilitet i høy hastighet. Positive camber - vinkling utover - har ingen reelle fordeler i form av kjøreegenskaper, bremsing, akselerasjon eller stabilitet. Overflødig negativ camber vil føre til at dekkene slites raskere på innsiden kanten enn utsiden, og positiv camber vil føre til at den slites fortere på den ytre kanten.
Caster

forestille ser på dekk fra siden, så tegne en tenkt linje fra det øvre kuleledd gjennom det nedre leddet hele veien ned til bakken. Nå forestille seg å tegne en helt vertikal linje rett gjennom hjulet sentrum. Du vil finne at linjen du tegnet gjennom kuleledd treffer bakken like foran den vertikale linjen. Kuleleddet linje er en hjulets dreieakse, mens den vertikale linje er der dekket kraft. Jo større avstand mellom svingetappen linjen og den vertikale linje - jo høyere caster vinkel - jo hardere hjulet vil forsøke å gå tilbake til midtstilling mens dreiing. Mer caster vinkel lik økt styringen, men utbetalingen er større stabilitet i fart og bedre styrepresisjon og tilbakemeldinger.
Toe Angle

Tenk deg å stå på panseret på bilen din ved frontruten med kroppen vendt fremover og øynene kastet rett ned på hjulene. Hvis du kunne se dekkene gjennom fendere, vil du merke at de sannsynligvis ikke peker rett fram, de enten vinkel mot hverandre på forsiden eller bort fra hverandre. Hvis hjulene peker mot hverandre i en tå-in tilstand, vil de alltid prøve å trekke bilen mot midten. Dette øker stabiliteten i fart, men gjør vondt håndtering respons. Toe-out kan bidra til å gjøre bilen mer kvikk, men kan også gjøre det litt twitchy. Zero tå, eller en helt parallell setting, forbedrer drivstofføkonomien og dekkets levetid fordi dekkene ikke sklir sidelengs - som kjent som skrubbing - som du kjører nedover veien
Innstilling Justering <. br> med

Mechanics har flere måter å finne hjulet vinkel, men mange moderne butikker bruker en laseropprettingssystem. Laser systemer festet til hjulet huber og suspensjon prosjektet et perfekt nivå lysstråle på en grad diagrammet, og mekanikerne tilpasse fjæringen tilsvarende. Alle biler har et middel til å sette toe vinkel, vanligvis ved å slå en gjenget kobling på rattet kobling. Dette forlenger eller forkorter avstanden mellom frontene av dekkene. Caster vinkelen er vanligvis ikke justeres bortsett fra på dedikerte løpsbiler, men mange produsenter gir noen midler for camber justering. Spankulere suspensjon systemer kan bruke en justerbar camber plate på toppen av spankulere å flytte den enten innover eller utover, mens A-arm suspensjoner vil vanligvis bruke shims som ligger mellom den øvre kontroll arm og rammen.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96767.html