Ulike slag for ulike folk, eller så sier de. Universelle og konstant hastighet ledd har eksistert i lang tid, og ikke på noe punkt har noen ett design klart å fortrenge annen. Forskjellige applikasjoner krever ulike løsninger i form av styrke og fleksibilitet, men uansett hva utfordringen eller program, det er en universell eller CV joint ute for å møte den. Enkelt kardanledd

Ideen av singelen Kardang universalledd, eller "gimbal," strekker seg lenger tilbake enn nedtegnet historie, og var allerede i en ganske høy tilstand av raffinement når brukt av de gamle grekere. Den Kardangledd er sammensatt av en "+"-formet kopling, en inngang og en utgang åk åk. Inngangen åk kobles til de vannrette striper på koblingen, mens produksjonen kobles til de vertikale seg. Denne grunnleggende konfigurasjonen gjør skaftet til å bøye når du svinger, men er langt fra ideelt for bilindustrien. Utgående aksel hastigheter opp og bremser ned avhengig av plasseringen av koblingen, noe som fører til vibrasjoner på noe, men veldig lavt turtall.
Double kardanledd

Mest bilindustrien at bruk universalleddene bruke dem i par, ofte satt til en 45-graders vinkel i forhold til hverandre. Du kan tenke på denne ordningen som en "+" kobling kledde med en "x" kobling. Andre programmer bruker et par av sammenstilte u-ledd, eller en "+" over en annen "+". Uansett, blir en svært kort mellomakselen de to universalledd for å lage en dobbel Kardangledd. Uten å gå inn i komplekse beregninger, hjelper andre U-joint å drastisk redusere vibrasjoner. Den doble Kardang er veldig sterk og billig å produsere, men sitt utvalg av bevegelse er begrenset, og det vil fortsatt vibrere og binde ekstreme vinkler og høye hastigheter.
Constant Velocity Rzeppa og Tripod Skjøter

Disse typer ledd fungerer ligner på kuleledd i skulderen. Skaftet på den ene siden av et stativ joint bruker et senter åk med tre spindler eller sjakter som stråler ut fra sentrum. Sett fra enden, skaftet og spindler ta på seg en "Y" form. På toppen av disse spindlene sitter et sett med smultring-formet rullelager. Disse rullelager lysbilde i en "cup" med matchende grooves, som har en aksel på baksiden som glir inn i bilens girkasse. En Rzeppa felles bruker lignende konstruksjon, men bruker seks halvkule-formet baller i stedet for tre smultring-formet lagrene. Den Rzeppa felles har et meget bredt spekter av bevegelse - langt mer enn stativ eller dobbelt Kardang - men er ikke like sterk som den tripod
Applications
<. p> Du vil normalt finne kardanledd i hver ende av en bakhjulsdrevet bilens drivaksel, på enden av en fremre aksel sjakter på 4WD lastebiler og i bilens styring kobling. I disse programmene, er den enkel og dobbel Kardang er tendensen mot vibrasjon enten irrelevant eller er mindre viktig enn sin regelrett styrke. Tripod leddene vanligvis finne et hjem som de innenbords - overføring-side - leddene på de fremre aksler på front-wheel-drive biler. Den ytre ledd av en front-driveren krever langt mer utvalg av bevegelse enn den indre fordi det må takle endringer i styrevinkel, som er der Rzeppa felles skinner.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96760.html