En omfattende brems kjøling strategi er som en god antibiotika eller en solid alibi, bare de som har funnet seg selv i nød, men uten noen gang kan virkelig forstå viktigheten av å ha en før-hånd. Men hvis du er i live nok til å lese dette, og deretter vurdere selv lurt for velger å skrubbe kinetisk energi av den smarte måten i stedet for bare å krasje inn i et tre. Grunnleggende Brake Kjøling - De grunnleggende tilnærming

Bremser bli varmt etter bruk, og unnlater å kvitte seg med varme buildup etter hardt program vil føre til en kaskade effekt av varme-indusert svikt etter påfølgende programmer. Standardmetoden har alltid vært å installere kanaler i hjørnene av de fremre støtfanger, og å kjøre et rør fra disse kanalene til bremseskiver å presse kjøleluft over dem. Denne tilnærmingen fungerer spesielt godt ved høye hastigheter, der luftstrømmen er på sitt største, men minsker som bilen bremser. Noen biler bruker side kanaler for å trekke luftstrøm inn fra bak dørene å kjøle bakbremsene, men dette er mindre vanlig, siden bakbremsene ikke vanligvis får så varmt som foran de gjør. Hvis du noensinne har lurt på om de kanaler på sidene av gamle Ford Mustanger, vel, nå vet du. Riktignok ble disse ventilene koblet av på de fleste modeller, men de opprinnelig ble konstruert for å gi luft for bakbremsene
kjøling med trinnløs

Bremser bli varmt etter bruk.; at du allerede vet. Men det du kanskje ikke vet er at en viss mengde varme er en god ting, spesielt for biler med metallic, semi-metallic, sintret metall og fulle keramiske pads. Disse typer av elektrodene motstå blekner ved høye temperaturer, men virker bare innenfor et visst temperaturområde, ofte i løpet av noen hundre grader eller så, av putene svikt punkt. Dette kravet for balanse er grunnen til at de fleste biler ikke bruker enorme kjøling kanaler for å øke oljemengden ved lav hastighet, siden den økte flyten kan resultere i overkant luftmotstand og over-kjøling ved høye hastigheter. En løsning er å bruke en elektronisk variable system som bruker en infrarød pyrometer å oppdage rotor temperatur og åpner eller stenger brems kjøleåpningene å holde rotoren temperaturen stabil. På den måten ventilene kan holde stengt inntil de er nødvendig, redusere drag og over-kjøling.
Wheel Selection

Wheel utvalg er en av de mest avgjørende og under-rated aspekter av brems kjøling, en ofte oversett av "playas shopping for dubs." Uansett hvor stor din brems kjølekanaler er, til slutt luften de presser inn på baksiden av rotoren må gå rundt det og kommer ut foran. Dette betyr to ting til deg. Nummer én: Bruk den største praktiske diameter hjulet for å øke klaringen mellom rotoren kanten og hjulet. Nummer to: Bruk en lett hjul med mye åpen plass som vil tillate luft stablet opp bak rotoren å unnslippe. Plukke hjulene med bremsene i tankene vil tillate deg å bruke mindre brems ventilasjonsåpninger og samtidig opprettholde tilstrekkelig strøm gjennom forsamlingen. Bruk aldri "lukkede" felger med en polert tilbake, og dette vil gjenspeile infrarød energi tilbake mot bremsene og kok dem som en mikrobølgeovn
væskekjølte Bremser

. væskekjølt bremsene har eksistert i lang tid i en eller annen form, og de kommer i to grunnleggende varianter: lukket-sløyfe og spray. Lukket-sløyfe-systemer er ofte svært tung, veldig komplisert, veldig dyrt og sannsynligvis best igjen for bruk på anleggsmaskiner som de ble utformet. Det er mulig å konstruere en lettere system for bruk på løpsbiler, men gevinsten er minimal når man tenker på vekten involvert. Vann-spray-systemer, men kan redde livet ditt og bil i visse krisesituasjoner. En enkel vannkjøling spray systemet bruker en liten, trykksatt vann vanntank med en linje som går til hvert hjul. En mekanisk, bimetall-termostat-ventilmedlem sett om 1/8-tommers fra rotoren vil spray rotoren med en fin tåke dersom den overstiger en gitt temperatur. Vann-spray-systemer er ganske lett og billig, men de er først og fremst ment å gi Nødkjøling i tilfelle massive brems overoppheting.
Utestengt fra Formel

Her er et aksiom som alltid vil bringe deg til vinnerens sirkelen: ". Hvis det er forbudt i Formula One, er det sannsynligvis fungerer" Turbine eller fan-Bladed hjul er en teknologi som F1 utestengt for lenge siden, og de vil jobbe storartet hvis konstruert riktig. Mens noen vil hevde at kald luft er best sugd inn utenfra og trykket inn, vil denne tilnærmingen bare ende opp med å øke frontal trykk under bilen og drepe stabilitet i høy hastighet. Turbine-Bladed hjul designet for å trekke luft utover vil gjøre akkurat det motsatte, suger luften ut fra under bilen og fra motorrommet. Dette vil sannsynligvis eliminere behovet for noen form for brems kjøling duct, kan tillate deg å redusere størrelsen på radiator grill for bedre aerodynamikk og kan vesentlig øke stabiliteten i høy hastighet uten å ty til dra-induserende vinger. Komme i gang raskt nok, og du vil etterhvert produsere nok vakuum til hypotetisk kjøre bilen opp-ned i taket.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96758.html