Cylinder head vitenskap tar minutter å lære, et helt liv å mestre. Fresing for økt kompresjon kan være et gammelt triks, men selv i dagens datastyrte-alt verden er det fortsatt en relevant og selv viktig en til noen. Den tradisjonelle small-block Chevy hodet, så godt kjent som det er, har fortsatt noen overraskelser og ekstra strøm for de som er villige til å kverne litt metall og dekode dens hemmelighet. Flat Fresing - Pros

Flat fresing er den vanligste av fresing prosedyrer, og innebærer bestått en roterende kutter hodet over overflaten av hodet dekk for å få det helt flatt og glatt. En jevn, flat parring flate tetter bedre, og det er derfor resurfacing bør være en del av noe kvalitet gjenoppbygge. Fjerne litt ekstra materiale - i overkant av 0,60-tommers for de fleste små-blokk jern hoder - vil også redusere forbrenningskammeret størrelse, noe som betyr et brak i kompresjon og en concordant økning i kraft. Husk, skjønt, beveger seg som leder fresing overhodene 'skruehull tettere sammen, og det betyr også maskinering inntaket manifold du ønsker å bolt på motoren
Flat Fresing -. Cons
med

Fresing topplokk er nå, og har alltid vært tilsvarende stor bil kirurgi, og det kommer til å forandre ting i motoren din. Først er det hodet dekk litt tynnere, som gjør det svakere og mer utsatt for sprekkdannelser, særlig i mellom sylindrene på siameser-bore blokker. Fresing reduserer også stempel og ventil avklaring fra beløpet du har frest hodene, som kan være et problem for de som kjører store, langvarige cams. Det betyr at du kanskje må bruke en mindre cam eller kutte ventil relieffer i stemplene, som begge vil skade hestekrefter og sistnevnte som vil tilføre volum tilbake inn i forbrenningskammeret og offset din fresing jobb. Sikker klaring grensene er minst 0,80 tommer for eksos og 0.100 tommer for inntak.
Hva kan man forvente

Milling å øke kompresjonsforhold er en av de eldste hot-Rødding triksene i boka, først og fremst fordi det er gratis hvis du tilfeldigvis eier en mølle. Å bestemme komprimering øker, trenger du bare kjenner motoren hjerneslag, den gamle komprimering og den nye. Formelen ser slik ut: Stroke x ((1 /Original CR - 1) - (1 /New CR - 1)). Så kan du forvente en ett-punkts økning (9,00 til 10,00) med en 0,39-tommers mill på en 350, en 0,36-tommers mill på en 327 og en 0,042-tommers mill på en 383 eller 400. Generelt sett er ett poeng økning i kompresjon verdt mellom tre og fire prosent mer hestekrefter og dreiemoment.
Alternatives

Du har et par alternativer til fresing hodene til en økning i kompresjon, de fleste av disse kan du kombinere med fresing å få litt ekstra kompresjon uten å ta for mye av hodene. Fresing dekket overflaten på motorblokken eller bruke en tynnere toppakning vil oppnå det samme, du kan kombinere disse strategiene med fresing for en betydelig komprimering øker hvis du har noen gamle, underlig motor som ingen gjør stempler for <. br>
Angle Milling

Angle-fresing - fjerner mer materiale fra eksos siden av hodet enn inntaket side - er et populært alternativ for de som leter for no-kompromiss ytelse fra et bestemt sett av hoder, som det setter inntaksportene i en mer oppreist stilling for å forbedre flyt - men det krever ekstra arbeid. Du må re-bore skruehull og installere større bolter og forstørre pushrod hull slik at støtstenger ikke truffet. I tillegg kan det hende at eksisterende inntak manifold ikke fungere i det hele tatt, og selv om den gjør det vil kreve ekstra maskin arbeid for å få skruehull og porter for å stille opp. Likevel, det er en måte å gjøre ekstra hestekrefter hvis du racing i en klasse som tilsier at du bruker en bestemt type eller merke av topplokket og du har allerede bygget alt annet på motoren til heftet.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96743.html