OK, på tide å få reell om bremseklossene. Vi snakker ikke om de antatte "keramiske" pads på din bestemor Buick eller semi-metallic på onkel Lester van, de keramisk kompositt bremser (aka karbon-karbon bremser) og sintermetall pads du er i ferd med å lære om er the real deal for virkelige syklistene. Kan du råd til dem? Kanskje, kanskje ikke. Vil du ha dem? Å ja, det gjør du. Sintermetall Pad Produksjon

sintret metall pads starter som en stål backing plate Elektrobelagt med kobber. Før du sender sine pads gjennom et vakuum ovn, plops produsenten en klump av komprimert metall støv - vanligvis en blanding av kobber, jern, grafitt og keramikk - på toppen av puten. Etter skyting i ovnen, og forener dette klump sammen og smelter til backing plate å lage en solid blokk med blandede metaller. Små "pips" eller groper i backing plate holde smeltet klump glir av under ekstreme omstendigheter.
CCB Pad Produksjon

Det er der de fleste misforstår natur CCB pads og rotorer, knyttet ordet "keramiske" til disse sprø plater i Kina kabinett. Din bestemor keramiske pads er egentlig bare semi-metallic til ikke-asbest organiske pads med noen myk, hvit keramisk plate støv blandet inn for å gjøre for jevn, rolig, støvfritt program. En CCB pad starter som karbonfiber tråder bundet sammen med en harpiks som inneholder karbon og silisium. Etter å ha passert gjennom en 3000-graders ovn, harpiks kokker i en keramisk kjent som silisiumkarbid, og dette materialet er nesten like hardt som diamant, og ofte ser bruk i sagbladet og drill bit industrien
med sintermetall Fordeler og ulemper

Som du kanskje forventer, klemme en metall pad mot en spinning, metall rotor skaper enorme mengder varme. Denne varmen effektivt "sveiser" puten til rotoren, som er hvordan sintret metall pad fungerer og hvorfor kobber er materialet av valget. Kobber har utmerket smøreevne for et metall, og gir mulighet for mer progressiv bruk enn andre metaller, så som jern. Sintermetall putene er utrolig kraftig og tåler å visne under høyeste encounterable temperaturer, men har en tendens til å operere som en lysbryter - de er enten på eller av. De trenger også noen varme å fungere ordentlig, og vil ødelegge noe, men en rustfritt stål bremse rotoren. Sintermetall bremser veier omtrent det samme eller mer enn tradisjonelle bremser.
CCB Vekt
p Som de er basert på en karbon-fiber matrise, bør det ikke komme som noen overraskelse at CCB komponentene er ekstremt lette. Slike komponenter vil vanligvis kommer inn på mindre enn en fjerdedel av vekten av sammenlignbare komponenter i rustfritt stål, ikke så imponerende for putene, men en stor del av massen der rotorene er bekymret. CCB pads kreve CCB rotorene som kan barbere mer enn ti pounds fra hvert hjul. Dette er en viktig faktor, fordi at vekten er både unsprung (ukontrollert av suspensjon) og rotere. Uavfjæret masse gjør suspensjon arbeidet vanskeligere å kontrollere hjulet bevegelse og reduserer håndtering, og det fungerer som et svinghjul som bremser akselerasjon og bremsing respons.
Applications

sintret metall pad er grabby og av /på naturen relegates det hovedsakelig til super-high-performance applikasjoner, der ingenting annet vil gjøre. Motorsykkel brems rotorer er ganske tynn og genererer mye varme, noe som får pads opp til temperaturen raskt og bidrar til å gjøre dem litt mer levelig for gatebruk. CCB pads og rotorer er praktisk talt perfekt i alle henseender bortsett fra ekstremt lave temperaturer, men er utrolig dyrt, de er en $ 8000 alternativ på Porscher, en $ 14,000 alternativ på Ferarri F430 og en $ 20,000 alternativ på Bentleys. Men CCB rotorer ser ut som granitt sitte stille og nesten alltid glød lyse rødt eller hvitt etter bruk - som begge bidra med minst $ 7500 verdt av kule

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96735.html