Elektriske systemer er enkle i naturen, men praktiske krever litt mer kompleksitet i form av emballasje og kostnader. Releer og elektriske solenoider er to eksempler på slike konsesjoner til virkelighet, slik at det elektriske systemet som helhet til å fungere med minimal motstand og maksimal pålitelighet. Mens en ingeniør vil si at hver ekstra komponent er bare en ting å bryte, favoriserer trade-off generelt produsent og forbruker likt. Rele Basics

Et relé er en bryter akkurat som den på veggen hjemme. Den eneste virkelige forskjellen er at en på veggen din krever en finger for å slå den av og på, og et relé bruker en slags lineær aktuator. Releer er faktisk noe av en konsesjon til å koste, bilen kunne klare seg fint bare å kjøre en lang ledning fra sikringsskapet til en bryter på dashbordet til den drevne tilbehør, men det ville kreve svært kraftige ledninger, brytere og styringer bære strømmen. Til syvende og sist, er det langt billigere å bruke et relé eller magnetventil for å aktivere kretsen. Det til side, kjører flere hundre ampere i gjennom bilens brannmur og inn i kupeen presenterer en unødvendig fare.
Lineære aktuatorer

Passing en magnet gjennom en spiral av wire fører til at elektronene i ledningen for å gå gjennom spolen, et fenomen vi anser som "elektrisitet". Hvis du reversere prosessen og passerer et elektrisk felt gjennom spolen, så elektronet bevegelsen vil presse magneten. Hvis du legger ved en stang til slutten av den magnet, så du har opprettet en lineær aktuator. En grunnleggende relé virker på samme måte, bortsett fra at strøm fra bryterinnretningen kun magnetiserer en enkelt kveil uten å flytte den. Når elektromagneten aktiveres, trekker det ned på en fjærbelastet metall arm.
Reléfunksjon

base av at metall arm kobles til en makt- forsyne kilde fra batteri eller sikringsboks. Når elektromagneten trekker armen ned, slutter sin frie ende på en metallplate som er koblet til tilbehøret. Ved kontakt, flyter strøm fra strømforsyningen gjennom ankeret og inn i ekstrautstyret, og dermed lukke kretsen. Dette er hvordan et relé kan ta en liten strøm fra bryteren eller datamaskinen og slå den inn i en stor en, det trenger bare nok til å overvinne våren spenning i stafetten, som er relativt liten i forhold til de ekstra kjøring krav. Kraftigere kretser krever større releer med tykkere armer som kan frakte de nåværende og større gap for å sikre at strømmen ikke kan hoppe fra armaturen til tilbehøret terminal.
Variasjoner

De fleste automotive rele er "monostable" i design, noe som betyr at de har bare ett "avslappet" tilstand. Uten et bytte signal, vil releet alltid returnere til standard (vanligvis åpen). A "bistabilt" relay vil beholde uansett posisjon utgjorde sin tidligere tilstand, slå den på og det forblir på, slår den av og det holder av. Disse releer er ganske sjeldne i bil riket, selv om elektriske biler noen ganger bruker dem. Teknisk sett er det ingen forskjell mellom et relé og en solenoid, som solenoider er egentlig bare en type av kraftig relé. Den primære forskjellen mellom gjennomsnittlig 12-volt relé og en startsolenoiden er ordningen med den lineære aktuator og den avstanden som den reiser fra åpen til lukket.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96721.html