akselerasjon er en av de tingene som sjåfører ser på hver dag, men sjelden tenker på med mindre noe går galt. Kabel-drevne spedometers har tjent pålitelig i over et århundre, men har nylig falt i unåde for de mer avanserte elektroniske type. Noe av denne innstillingen har å gjøre med elektronisk speedo iboende fordeler, men mye av det skyldes rett og slett det faktum at det er enklere og billigere å installere i en datastyrt kjøretøy. Hvordan akselerasjon Arbeid er

Kabel-drevet og elektronisk speedometers ikke så forskjellige som du kanskje tror. En kabel-drevet eller "induksjonsbremser" speedometer bruker du en kabel til overføring utgående aksel å spinne en liten magnet inni speedometeret. Som magnet spinner inne i en fjærbelastet aluminium "cup" festet til speedo nål; jo raskere magnet spinner, jo mer det drar nålen. En elektronisk speedometer bruker også magneter, men i dette tilfelle at magneten er stasjonær og på overføring tilfelle. Et tannhjul-lignende hjul på den utgående akselen går foran magneten, indusere en pulserende elektrisk strøm som en annen "Hall Effect" sensoren leser. En datamaskin tolker det signalet og bruker informasjonen til å flytte en servo festet til baksiden av speedo nål.
Montering

Enten konfigurasjon tillater montering stort sett overalt i forhold til sendingen, men induksjonsbremser speedo kabelen tilbyr begrenset fleksibilitet. I motsetning til den elektroniske enhetens ledninger, kan en kabel ikke krysse 90-graders vinkler uten litt sidelengs vri. Det er ikke en uoverstigelig hindring i de fleste tilfeller, men ofte chassis opprinnelig utviklet for en elektronisk speedometer ikke vil gi nok overføring tunnel klarering til å akseptere en mekanisk speedometer kabel. Realistisk, men hvis du er ettermontering en motor og kabel-girkasse i en bil som er designet utelukkende for elektronikk, så kabel montering er trolig den minste av dine bekymringer.
Nøyaktighet

En elektronisk speedometer Hall Effect sensor og servo ordning er omtrent så nær perfekt - i alle fall når det gjelder nøyaktighet - det er praktisk mulig. Denne konfigurasjonen er den samme som brukes til å kjøre motoren styringsdatamaskin og bilens anti-lock bremser, faktisk, mange nye biler bruker ABS-sensorer for å oppdage hjulet hastighet i stedet for en separat girkasse montert sensor. Disse sensorene registrer oppover på et dusin ganger per omdreining - tusenvis av ganger per sekund. Kabelen i en mekanisk speedometer er utsatt for strekk og vridning over tid, noe som kan føre til at enheten slites ut raskere og levere mindre umiddelbare og presise resultater.
Cost

Den mekaniske speedometer primære fordelen er at det er billigere å produsere og installere. Alle disse sensorer og prosessorer koster penger, og et spinnende kabel og magnet er billig. Men selv dette er ikke sant hele tiden, spesielt i biler som allerede bruker Halleffektsensorer og datamaskiner til å kontrollere ABS. I tilfeller som dette, er speedometeret bare en ting som er koblet til datamaskinen.
Justerbarhet

Øke eller redusere bilens dekk størrelse eller endelige utvekslingsforholdet vil påvirke motor rpm i forhold til veien hastighet. En større dekk reiser mer avstand pr omdreining, noe som vil føre til at speedometer å lese på en lavere hastighet enn bilen er faktisk reiser, mindre dekk vil føre til at speedo å lese høyt. Det er mulig å justere en mekanisk speedometer ved å endre de tannhjul som kobler den til overføring utgående aksel, men det kan bli nødvendig å rive i girkassen og fremdeles kan ikke gi en 100 prosent nøyaktig avlesning. Justere en datastyrt elektronisk speedometer er så enkelt som å koble en kompatibel datamaskin inn i speedo styreenhet og endre innstillingene.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96720.html