momentomformere og hydrostatiske transmisjoner, tvillinger skilt ved fødselen. En en trofaste kriger av det skotske høylandet, kjører de største maskinene på planeten gjennom gjørme, over fjell og gjennom selve jorda. Den andre, en formidler, en diplomat som forbønn for å holde motorene fra å ødelegge girkasser og drivaksler fra å ødelegge motorene. Selv om delt formål, begge deler de samme genene og, til slutt, samme skjebne. Grunnleggende Sammenligning

torque converter og en hydrostatisk transmisjon er mer like enn du kanskje tror. Begge bruker en motor-drevet pumpe for å presse væske gjennom en matchende pumpe festet til den drevne komponent, både tilbyr kontinuerlig variabel moment multiplikasjon og begge er selvforsynte kraftoverføringssystemer. Ja, torque converter faktisk en slags overføring i sin egen rett, men det - som en mekanisme - har en fatal feil i forhold til hydrostatisk transmisjon
Hydrostatisk drift
.

En grunnleggende hydrostatiske transmisjonen består av en motor-drevne variable fortrengningspumpe presser fluid til en eller flere pumper. En VDP er en mekanisme som kan kjapt og nesten uendelig justere pumpe forskyvning uten å påvirke pumpens effektivitet. Litt matematikk kan bidra til å forstå hvordan en HST med en VDP fungerer. Tenk deg en motor-drevet VDP har en forskyvning mellom 1 liter per rotasjon på den lave siden til 10 liter per rotasjon på den høye siden. Den drevne pumper har alle en statisk forskyvning på 5 liter per rotasjon. Når VDP er å sette ut en liter per rotasjon, har det å slå fem ganger for å slå den drevne pumpen en gang, og dermed gi den en 5-til-1 "giret" ratio. Som kjøretøy hastigheter går opp og dreiemoment krav nedgang, øker VDP forskyvning til 5 liter per rotasjon (som gir en en-til-en-forhold) og deretter til 10 liter per rotasjon (som gir en en-til-fem overdrive ratio).

Momentomformer Operation

momentomformer fungerer svært likt en VDP /HST, men drive pumpen ikke endres i forskyvning. Tenk om du vil at begge HSTs pumper er av samme størrelse, alltid gir en en-til-en-forhold, hvordan vil du holde den drevne rotoren går rundt når motoren går på tomgang? Den enkle løsning er å bore noen hull gjennom dreven pumpe sin drivmaskin for å lage en form for avmålt lekkasje, slik at en viss mengde væske til å passere gjennom uten å bevege den drevne pumpe utgående aksel. Når drive pumpen rpm går opp, kan det målte lekkasje i den drevne pumpen ikke passere noen mer flytende og den drevne pumpen starter snu. Omsider drive pumpen og drevet pumpe vil slå på omtrent 90 prosent av den samme rpm, men i mellom null engasjement - væske bare strømmer gjennom hullene - og 90 prosent engasjement, slår harddisken pumpe raskere enn den drevne pumpen. Dette skaper en slags "trinnløs" effekt for en kort rpm span, slik at torque converter å formere dreiemoment til drivakselen
FYI:. TC vs VDP /HST
p Hvis du gjør regnestykket i hodet ditt så du har sikkert allerede funnet ut omformeren er stor feil. Mens en HST har noen interne lekkasjer og tap av trykk, designen er slik at det aldri skal tape med vilje effektiviteten uansett girutveksling eller input-output pumpe hastighet. En VDP kunne hypotetisk drive like effektivt som gir en 10-til-1-forhold som en-til-en-forhold, noe som gjør det til en fullt levedyktig kraftoverføring enhet. Torque converter fungerer ved hjelp av en slags avmålt interne "lekkasje" for å holde motoren fra å engasjere overføring på lav hastighet. Mens denne intern lekkasje tjener formålet, gjør det også en viss mengde væske til å gå gjennom selv under forhold - som cruise - der full-lock er ønskelig. Dermed vil en standard torque converter ikke overføre mer enn 90 prosent av motorens kraft til sendingen, noe som fører til en 10 prosent nedgang i drivstofføkonomi. Imidlertid bør det bemerkes at moderne dreiemoment lock-up omformere bruke en intern clutch å låse motor og girkasse sammen under cruise forhold, og dermed eliminere at drivstoff-guzzling glidning.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96709.html