Den offentlige oppfatningen om motor olje har utviklet seg ganske mye gjennom årene. Once upon a time, en "premium" oljeskift involvert blande litt av girolje inn i en gruppe med standard 40-vekt for å forbedre motorens levetid. I dag, motorer opererer under et helt annet sett med parametre, og reglene om smøring har endret for å matche. Oljing Basics

Oil er et svært komplekst stoff, langt mer enn bare noen petroleumsbasert glatte lager som holder lagrene glatt. Oljen inneholder dusinvis av friksjon og ytelse modifikatorer, kanskje ingen så relevant som de som endrer viskositet. Produsenter rente olje viskositet på en numerisk skala, avhengig av hvor tykk den er, en 5-weight olje er nesten like tynn som vann fra springen, mens en 105-weight olje flyter som kald honning. Olje tynner som det blir varmere, og det er derfor produsentene legge modifikatorer å skape multi-viskositet oljer. En 5W-30 olje vil "opptre" som en 5W olje når det er kaldt ("W" står for vinter, forresten), og en 30-vekt når den er varm.
Logic bak tykke Oil

svinge en hammer i en 5-gallon bøtte full av vann. Nå, legg til litt sement til det og prøv igjen. Vask hendene før du rører musen igjen. Tykk olje er langt mer støtsikker enn tynn olje, og det har en tendens til å motstå nedbryting gjennom klipping. Dette er grunnen til at det er den foretrukne glidemiddel for store dieselmotorer og girkasser. Oldtimere foretrukket en tung vekt motorolje for sin evne til å fylle hullene i motoren, holde delene separert og absorbere støt påkjenninger. Tykk olje generelt vil øke motorens levetid ved å danne en innvirkning barriere mellom deler og forlate en film på deler etter at motoren kjøles ned.
Logikken bak Thin Oil
< p> Tynnere olje ikke motstå ikke skjærkrefter samt tykkere olje. Selv om det høres ut som en dårlig ting, gjør denne eiendommen til tynnere olje det raskt "egen" på et molekylært nivå. Dette skillet gjør det enkelt å strømme til steder som tykkere olje ikke kan nå og til raskt å kaste av deler som det ikke bør holde oss til. Tynnere olje vil redusere parasittmotstanden i motoren, og dermed øke drivstofføkonomi, hestekrefter og dreiemoment. Mens tynnere olje ikke holde seg til deler samt tykk olje, kompenserer det for brist ved lettelser motoren starter ved raskt å spre gjennom motoren etterpå.
Hva det koker ned til
med

Moderne motorer opererer med mye strammere toleranser enn eldre, og mange bruker tørr-film smøremidler og høy smøreevne metaller i lagrene, og slitasje overflater. Trange klaringer betyr at det er mindre plass mellom komponentene for olje å presse inn, som er definitivt et problem for høy viskositet smøremidler. Ved hjelp av en veldig tykk smøremiddel kan godt sulte visse deler av motorens smøresystem, eller kan redusere flyten så mye at komponenten opplever slitasje. Den høye smøreevne komponenter som brukes i moderne motorer i stor grad negere tykkere olje fordeler ved oppstart siden de aldri helt mister evnen til selv-smøre. Selv om det høres litt banalt, bare gå med hva vektområdet ditt produsenten anbefaler. Du kan sikkert komme unna med en 10-weight høyere eller lavere viskositet olje for å kompensere for ekstremt høy belastning eller lav temperatur forhold, men bortsett fra at 90-weight glidemiddel for differensial din.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96704.html