Ballasting er en av de eldste teknikker i racing;? Mens i stor grad fortrengt av moderne fjæring og dekk engineering, det har fortsatt en plass i enkelte programmer og i racing klasser som krever et minimum rase vekt. Hvor du setter ballast er like viktig som hvor mye du bruker - mer så, i de fleste tilfeller. Chassiskonstruksjon er ikke en enkel vitenskap, men bærer disse ballast tipsene i bakhodet vil hjelpe deg å bestemme hvor og hvor tung din ballast skal være, og om du skulle ha noen i det hele tatt. Grunnleggende om Traction

A dekkenes veigrep øker effektivt med massen plassert på den. Ideelt sett ville alle biler på jorden bruker firehjulsdrift, firehjulsstyring og vedlikeholde nøyaktig 25 prosent av bilens masse på hvert dekk. Denne ordningen ville hypotetisk fordele trekkraft perfekt til alle fire hjul, slik at ingen dekk er stadig over-eller under-lastet under statiske forhold. Men ikke biler ikke fungerer på en statisk basis;. Bevegelse i alle retninger endrer hvordan alt fungerer
Weight Transfer

Akselerasjon fører til en bilens vekt til å overføre bakover, bremsing skifter vekten fremover og snu skift vekt på dekk på utsiden av svingen. Bak-drive biler gjør sitt beste arbeid under akselerasjon, når vekten skifter bakover og skyver bakhjulene i bakken. Når du bestemmer om ikke å legge ballast til baksiden av bilen din, må du finne ut hva dine primære mål er. Legge vekt på baksiden skal hjelpe til akselerasjon, men kan ikke få bilen under andre omstendigheter
Ballast Position -. Lateral

Hvor du plasserer ballast har en stor effekt på hvordan det vil påvirke dine chassisdynamikk under load transfer. Dra syklistene vil typisk flytte bilens batteri til stammen, plassere den rett over en av bakhjulene. På grunn av retningen av akselen rotasjon, vil et chassis alltid vri seg til den ene eller den andre retningen. En klokken roterende drivaksel (sett forfra) vil vippe understellet mot førersiden og prøve å løfte passasjer-side bakdekket, en mot-roterende drivaksel vil løfte sjåføren side dekk. Plassere vekten over løftene dekk vil gi det litt av trekkraft skjevhet under lanseringen, bidrar til å holde det plantet
Ballast Position -. Langsgående

Front-til- bak ballast posisjon er svært viktig. Vekt plassert bak bakakselen vil ha en langt større effekt på bakre trekkraft enn vekten plasseres rett over den. Det vil imidlertid også føre til at bilen kropp for å opptre som en se-så og prøve å løfte forhjulene. Tenk: wheelie. Vekt rett over akselen vil ikke øke bakre trekkraft så mye, men det vil redusere front-end heis. Jo nærmere ballast kommer til midtpunktet mellom bilens aksler, jo mindre det bidra til bakre trekkraft og mindre innvirkning det vil ha på forsiden trekkraft
Ballast Position -. Vertikal

Ballast plasseres nærmere akselen sentrum-linjen vil øke bakre trekkraft vekt alene, mens en høyere ballast posisjon vil fungere som en brekkstang for å flytte mer vekt fra fronten. Tenk på ballasten som en hånd på enden av en spak forbundet med den bakre aksel akselen. Jo lenger at spaken, jo lettere vil det være å rotere fronten av bilen kroppen oppover og skifte vekten til baksiden. For å si det enkelt, legger vekt høyere vil tillate vekt å skifte raskere bakover under akselerasjon, og raskere frem bilen under nedbremsing. Det vil også føre til at bak på bilen å rulle mer når du svinger, og vil øke mengden av tiden det tar for baksiden for å få nivået igjen.
Polar Moment of Inertia

Polar treghetsmoment er en svært viktig faktor når det gjelder å plassere ballast. Polar øyeblikk er avstanden av bilens masse fra dens dreiesenter (eller tyngdepunkt). Tenk å holde en 10-kilos bowlingkule tett til brystet, deretter spinne raskt klokken, stoppe brått og spinne mot klokken. Fordi ballen er svært nær din midten av rotasjonen, kan du endre retning raskt. Nå forestille holder ballen ut på armlengdes avstand og gjøre det igjen. Oddsen er at du vil vri ryggraden ut av stilling hvis du prøver å flytte for raskt. Den samme logikken gjelder for en bil - jo nærmere du plasserer en vekt på bilens tyngdepunkt, desto raskere bilen vil være i stand til å endre retning og mer jevnt det vil overgangen fra akselerasjon til retardasjon og tilbake
<. br>
Hva det koker ned til

Alt annet er likt, er vekten nesten alltid den erke-nemesis av ytelse. Øke bilens vekt tvinger chassis og motor til å jobbe hardere for å opprettholde kontroll, og krever større dekk til mer jevnt distribuere at vekten på bakken. Moving-ønskede vekten fra den ene enden av bilen til den andre er fint hvis det vekt må være der uansett (som i batteriet eksempelet ovenfor), men legger vekt er generelt dårlig for all-around ytelse. Som blir sagt, kan en bit av ballast være nyttig i jernbane-begrensede bruksområder der økt akselerasjon og håndtering og bremsing balanse er viktigere enn regelrett bremsing eller kjøreegenskaper. Eksempler på dette er off-roading og drivende (hvor dekkene vil regelmessig mister veigrepet under håndtering og bremsing uansett hva) og topp-speed racing hvor bilens vekt, håndtering og bremsing er langt mindre viktig enn hestekrefter, accelerative grep og aerodynamisk profil.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96700.html