Ordet "performance" betyr forskjellige ting for forskjellige mennesker. Mens noen kan måle bilens verdi ved sin slalom nummer og null-til-60 hastigheter, ville de fleste forbrukere bare foretrekker ikke å søle sin kaffe på skinn. Mens ytelse entusiaster kanskje ikke alltid forstår anken av en bensinslukende land-lekter, undersøker fysikken bak kjørekomfort kan være en opplysende opplevelse for syklistene og fotball moms likt. The Nature of Ride

Forstå fysikken bak en myk tur er avgjørende for prosjektering en bil for det. Ride kvalitet handler om momentum: momentum i bilens hjuloppheng, momentum av sin kropp og momentum av dine egne. En rystende tur kommer fra endringer i akselerasjon, går opp og ned, frem og tilbake eller fra side til side med svært lite tid mellom endringer i retning. En glatt-riding bilen er en som alltid prøver å opprettholde treghet uavhengig av påvirkning utenfra.
Vekt

Impact kraft er lik masse multiplisert med en endring i hastighet, så øker bilens treghet betyr enten øke vekten eller redusere akselerasjon krefter som skjøt. Trailere og tanker er blant de jevneste ridning biler i verden først og fremst fordi de er så tunge. En svært tung chassis og kropp vil motstå raske endringer i retning, glidende enn feil i veien i stedet for å falle i dem. Dette er den samme logikken bak massive, havgående fartøy, jo større båt, jo mindre effekt bølger har på den. Tenk på det på denne måten: en tom trillebår spretter løpet hjulsporene i bakken, mens en fullastet man bare pløyer fremover
Chassis Tuning

andre. side av turen ligningen har å gjøre med å redusere accelerative kreftene som gjør det til bilen din kropp. Det er tre måter å gjøre dette: bremse ned for å redusere energi overføres gjennom dekkene, kjøre på en jevnere vei eller lar suspensjonen til å absorbere innvirkning energi før det blir til bilens karosseri. Lette hjul og hjuloppheng komponenter, myke og lav våren rente fjærer, og raske å svare eller mykere støtdempere vil tillate suspensjon for å reagere raskere på veien ufullkommenhet. På denne måten fanger suspensjon konsekvensene før de får en sjanse til å gjøre det gjennom bilens kroppen og inn bak.
Andre faktorer

Dekk er faktisk en del av bilens hjuloppheng, en pneumatisk første forsvarslinje mot støt stress. En høyere profil dekk, ett med høyere sidevegger, gir et større luftpute og mer bevegelse potensial enn en kort sidevegg ytelse dekk. Når sjokk gjøre det gjennom dekk og fjæring, vil de fortsatt trenger å gå gjennom suspensjon foringer. Foringer er tykke, sylindriske gummi eller polyuretan innsatser mellom fjæring er gjennomgående bolter og chassis. Myke gummiforinger tillate suspensjon å vri seg rundt - noe som gjør vondt håndtering - men fange noen små harmoniske vibrasjoner som dekk og hjuloppheng savnet. Akselavstand spiller også en avgjørende rolle, som en lengre akselavstand vil øke chassis responstid og økt kjørekomfort.
Oppskrift på Ride

Legg opp de faktorene ovenfor og har du noen ide om hvorfor en 1971 Buick Riviera ritt som en sky og en Lotus Elise ritt som en go-kart. Lang akselavstand, høymesse, relativt lette hjul og dekk med en høy sidevegg, myk fjæring og gummi oppheng foringer, alle konspirerer for å skape en jevn-riding bil som også skjer for å håndtere som de nevnte ocean liner. Mens store sedaner i stor grad har falt i unåde hos forbrukerne i Amerika, dette er samme formel del av det som gjør den luksus SUV virke litt mindre idiotisk enn den ellers kanskje. Bortsett fra sin tunge hjul og dekk pakke, og høyere bakkeklaring, følger Cadillac Escalade nesten den samme formelen som sin bli-finned og være krommet forfedrene til 50 år før.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96698.html