Hydrauliske sendinger, også kjent som "hydrostatisk" sendinger, er en lite kjent, men svært vanlig drivsystemet. Mens lekmann kan være tilbøyelig til å tro at bare industrimaskiner utnytte hydrostatiske transmisjoner, er det faktum at de fleste bilene på jorden utnytte prinsippet til en viss grad. For det meste, er hydrostatisk drift avhengighet løpet av noen grader. Grunnleggende prinsipp

Hydrostatisk systemer fungerer på de samme prinsippene som brukes av hydrauliske systemer, nemlig, kjører den væsken fortrengt av en pumpe en annen pumpe. Nesten alle automatiske transmisjon biler bruker et hydrostatisk drivverk i form av en momentomformer - en innretning i hvilken en motor-drevet løpehjul eller "vifte" presser fluidum gjennom skovlene til en samsvarende turbin festet til overføringen inngående aksel. Ved lave turtall, tar motoren løpehjulet ikke presse nok væske for å bevege overføring-side turbin, slik at væsken passerer bare mellom turbinbladene. Som rpm øker, presser motoren-side impeller mer væske enn turbinen kan passere, slik at turbinen blir til nesten matche motoren impeller hastighet.
Variabel-Displacement Type
< p> Den variabel fortrengning hydrostatisk overføring er faktisk en type kontinuerlig variabel transmisjon, som de fleste HSTs er. Vanligvis benyttes i anleggsmaskiner og null-turn gressklippere, fungerer en VDP ved stadig å endre motor-side pumpens væske forskyvning, eller mengden av væske den beveger per omdreining. Når Pumpevolum dråper, har motoren til å rotere raskere å bevege den samme mengde væske, forårsaker en effektiv endring i "utvekslingsforhold". Ofte vil en VDP hydrostat utnytte en variabel fortrengningspumpe både på motorsiden og på den drevne side eller hjul. Den drevne-side pumpe beveger seg omvendt til motor-drevet pumpe, blir mindre i volum når motoren-side VDP blir "større". Dette øker girutveksling rekkevidde og kan tillate ulike hjul å komme varierende mengder av dreiemoment.
Dual-Pump Systems

annen type hydrostatisk systemet bruker tre forskjellige pumper i stedet for to VDPs. Hovedpumpen - koplet til motorens - skyver fluid inn i en trykk-samlerør, som spalter av til to pumper. En av de drevne pumper er i større forskyvning enn den andre. Siden væsketrykk vil alltid følge minste motstands vei, vil det gå tilbake til den største av de to pumpene, som spinner sakte og gir overføring en "lavt gir." Som vei-hastigheten øker, lukkes en ventil inne i trykkgrenrør langsomt forbi det pumpens innløp, således sømløst avlede trykket til den mindre pumpen. Etter hvert vil det store pumpens ventil lukkes helt, sender alt i motoren pumpens væske til den mindre og spinning utgangsakselen raskere. En variant av denne utforming benyttes to pumper med identisk forskyvning, men den utgående aksel av hver pumpe driver et tannhjul. En pumpe får en lite utstyr og den andre får en stor gear, forblir slik relativ hastighet og motstand det samme.
Fordeler og ulemper

hydrostatiske transmisjoner kan levere enorme mengder dreiemoment til hjulene, og er svært velegnet til kontinuerlig variabel drift. Hvis HSTs har noen reell ulempe, er det i intern lekkasje og pumpe effektivitet. Alle hydrauliske pumper oppleve en viss intern lekkasje eller trykktap, som kan oversettes direkte til et fall i drivstofføkonomi og ytelse. Dette er grunnen til at produsentene lenge siden begynte å bruke lock-up klørne i dreiemomentomformere å låse motor og girkasse sammen under cruise forhold. Mens HSTs kan en dag bli like dominerende på veien som de er av det, effektivitet krever at motoren har noen måte å positivt låsing mot utgående aksel i direkte stasjonen under cruise forhold. Når produsentene finne ut hvordan å gjøre det effektivt, er det en god sjanse for at en dag hver bil på jorden vil utnytte en slags kraftig og allsidig hydrostatiske drivsystemet.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96693.html