The Ford 2,3-liters firesylindret er en av de ukjente heltene i amerikansk ytelse. Med ytelse potensial motbevist av sine diminutiv proporsjoner, kan denne motoren med rette betraktes som tilblivelsen av den moderne high-performance firesylindret slik vi kjenner den i dag. Fra skitt spor å dra strimler, fra veien kurs til bilen viser, er den 2,3-liter 's ytelse potensial begrenses først og fremst av sin byggmester pocket bok og visjon. Firetaktsmotor Basics

The Pinto 2,3-liter - som det er kjent blant Ford-entusiaster - er en fire-takter, overhead-cam motor. Det første slag er inntaket slag, hvor en stempel-slippe i sylinderen skaper et vakuum for å suge luft og brensel inn gjennom innløpsventilen. Inntaket stenges og stempelet går opp for å komprimere blandingen. Tennpluggen (eller plugger, for en Ranger) tenne blandingen for kraften hjerneslag og ekspanderende gasser skyve stempelet nedover. Eksos ventilen åpner og stempelet går tilbake til skubbe de som brukes gasser ut av sylinderen.
Eksos Flow

Engine displacement er en flytende ting, diktert av langt mer enn bare statiske faktorer som boring og slag. For de fleste motorer, er rundt 20 til 40 prosent av rommet i sylinderen tatt opp av brukte avgasser i stedet for frisk luft og drivstoff. Det betyr en umiddelbar 20 og 40 prosent nedgang i effektiv fortrengning, og en enda mer drastisk fall i kraft. Avgasser ikke bare ta opp plass i sylinderen, de er også veldig varmt, og hvert øyeblikk som de bruker i topplokket i stedet for eksos formidler så mye mer varme til kjølesystem og forbrenning hendelsen
resultatutvikling

Uavhengig av motor, vil en bedre flyt eksos alltid gjøre hestekrefter over et dårligere flyt eksos. Det er ikke engang et spørsmål. Spørsmålet er hvor mye makt eksos vil gjøre, hvor mye av det du erstatter og der du forventer at makt til å skje i rpm band. Det ideelle ville være å bare fjerne hele eksosanlegget og erstatte den med et enkelt rørformet rase header, en 1,00-tommers innvendig diameter rør som måler ca 36 inches i lengde vil sette deg i riktig område for en gate motor som ikke vil se mer enn 5000 rpm eller så. For en 7000 rpm screamer, vil du ønsker rør som måler ca 1,4 inches i indre diameter og ca 26 inches i lengde. Forbi header, vil alt du gjør redusere kraft, herunder bolting en katalysator til topp-eller installere en eksosrør og lyddemper.
Fuel Economy

De samme prinsippene som gjelder hestekrefter gjelder drivstofføkonomi, i alle fall i den grad effektivitet og sylinderfylling er bekymret. Varm eksos øker i-sylindrede temperaturer, ikke nødvendigvis en dårlig ting innenfor visse grenser, men de temperaturer som oppstår her vil gjøre noe for å forbedre effektiviteten. En større diameter eksos pipe, high-flow eksospotte og high-flow katalysator - hvor lovlig - vil alltid frigjøre litt av drivstofføkonomi, men vær forsiktig med hvor header utvalget er bekymret. De korte, fett header rør som forbedre høy rpm hestekrefter vil drepe dreiemoment ved lave turtall, og det er det du trenger for drivstofføkonomi. For dreiemoment ved 2500 til 3500 rpm, vil du ønsker å bruke lik lengde header rør som måler en bittesmå 0,75 til 0,80 inches inne og en massiv 65-75 inches i lengde. Det er den ideelle, uansett, 75-tommers-lange rør er ikke akkurat praktisk i den virkelige verden. Poenget er å gå for svært lange, tynne header rør for maks drivstofføkonomi og korte, fete rør for maksimal hestekrefter.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96692.html