Det er ikke noe nytt om å forsterke en motor for mer hestekrefter og dreiemoment, turboladere og kompressorer faktisk dateres tilbake til begynnelsen av det 20. århundre. Etter krymper nok for bruk i mobile applikasjoner, så turbo-kompressorer bruk i stor høyde fly, hvor de komprimert luft i motoren for å forhindre strømbrudd i stor høyde. Det er ingen tvil om det, boost vil legge strøm, men det kan ikke være i så lineær måte som du kanskje tror. Boost Basics

Gasskompressorer kjøre av et belte på veivaksel din, og turboer får sin kraft fra høyt trykk avgasser. Annet enn det, de er identiske med hensyn til funksjon. Turboer og kompressorer er luftkompressorer som skubb mer luft inn i en motor enn stemplene ville være i stand til å suge inn på egenhånd. Flere luft tilsvarer mer oksygen, noe som betyr at motoren kan brenne mer brensel og gjør mer kraft. Men komprimere luft fører også til det å varme opp, redusere oksygen tetthet og øke oddsen for detonasjon i sylinderen. Så trade-off er at du får flere hestekrefter ut av samme sylindervolum, men til slutt vil du nå et punkt av avtagende avkastning hvor ladetrykket er bekymret.
Boost og Horsepower

Den generelle tommelfingerregel er at, ikke regnskap for temperatur-induserte effekttap, vil en turbo vil øke hestekrefter med om lag 7 prosent per pund av boost over en naturlig pustende konfigurasjon, og en kompressor øke den med fem eller 6 prosent per pund av boost. Kompressoren avkastning er litt lavere fordi det tar strøm fra veivakselen for å slå kompressoren, som en turbo ikke. Hvis ditt eksempel motoren gjør 150 hestekrefter naturlig pustende, så kan du beregne en ekstra 10,5 hestekrefter per kilo løft med en turbo og 7,5 til 9 flere hester for en kompressor. Hvis du kjører 8 psi av styrke, så det er en omtrentlig 234 hestekrefter med en turbo og 210-222 med en kompressor.
Adiabatisk Effektivitet

adiabatisk effektivitet er et mål på hvor godt supercharger eller turbo komprimerer luften uten at den varme mer enn absolutt nødvendig. Kompressoren er AE-område er avhengig av forholdet mellom trykket den produserer til mengden av luft kan strømme, og alle kompressorer har en "sweet spot" der de fungere med maksimal effektivitet. Produsenter test kompressorer for å produsere det som kalles "boost kart" - diagrammer som indeksen en kompressorens effektivitet. Små turbo vil ha en tendens til å være meget effektiv over et vidt område av boost-trykk, men har begrenset luftstrøm. Store kompressorer tilby mer luftstrøm, men har en tendens til å ha en smalere effektivitet rekkevidde.
Heat Kontroll

Adiabatisk effektivitet og effektivitet serier er avgjørende hvor turbo utvalget er bekymret, siden strømmen faller med om lag en prosent for hver 10-graders Fahrenheit økning i temperatur. Så, hvis du kompressoren faller ut av sin effektivitet rekkevidde og begynner å produsere 70 grader mer varme enn den trenger å, så du er effektivt ned en kilo boost er verdt av makt og du reduserer motorens oktan toleranse. Dette punktet om avtagende avkastning tendens til å skje rundt 7 til 8 psi av styrke, så bør du vurdere en intercooler obligatorisk for noe over det.
The Golden Rule of Turbos
p Med alt som er sagt, her er den viktigste faktor der turbo engineering er bekymret: øke selv er irrelevant, er luftstrømmen alt. Høye boost press betyr ingenting hvis du bare bruker dem til å kompensere for forferdelig luftstrøm gjennom topplokket, og din søken etter makt til slutt vil treffe en termisk vegg hvis du ikke bygge selve motoren først. Luftstrømmen gjennom dine topplokk, og inntak og eksos manifolder skal ha en eksponensiell effekt når øke treffer motoren, så bygge en motor rett i første omgang vil tillate deg å kjøre noen få pounds mindre boost og samtidig opprettholde den samme hestekrefter og dreiemoment. Det betyr et kjøligere, mer langvarig og mer oktan-tolerant motor som produserer fortsatt den kraften du ønsker
Bruk den gylne regel

Tenk deg dette scenariet:. En nybegynner motor byggmester og en erfaren proff konkurrerer om å gjøre en turbo buildup på en motor som gjør 200 hestekrefter på lager skjema. Målet er å gjøre 500 hestekrefter. Nybegynneren tilnærming kan være å bare bolten en massiv turbo på motoren, ett med nok juice til å produsere 21,4 psi av ladetrykk (200 x 0,07 = 14 hestekrefter per kilo boost). Disse ekstremt høye boost press vil nødvendiggjøre en massiv, slow-spoling turbo, en intercooler, 114 oktan race gass og kanskje til og med en vannspreder system for å holde motoren sammen. Jo mer erfaren byggmester ville portere sine topplokk, installere en større kamaksel og bolt på en frittflytende inntak for å bringe naturlig pustende effekt opp til ca 250. Nå er hestekrefter per kilo boost opp til 17,5, så han trenger bare 14,2 psi press for å få til 500 hestekrefter. Herfra kan den kloke byggmester bruke en raskere-spoling, mer effektiv turbo, en mindre intercooler for å øke boost respons og kan kjøre sitt dyret på gaten med 93 oktan. Enda bedre, hvis sa byggmester ønsket å kjøre race gass og sveiv boost 21,4 psi for spor dag, ville han ende opp med en ekstra 126 hestekrefter over hans bolt-on wonderboy rival. Feh ... barna.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96690.html