En gummi torsion aksel? Vel, ja og nei. Gummi torsion aksler er en videreutvikling av metall-våren torsion aksel, som har eksistert i noen tid. Disse akslene kan tilby en betydelig forbedring i kjørekomfort kontra en tradisjonell blad våren, men er ikke helt fri for kompromiss. Grunnleggende konstruksjonen

Gummi torsjon aksler starter som kvadrat-lager rør, akkurat som alle andre aksler, men det er der slutter likheten. På en vanlig aksel, ville hjulet bare gli over på en spindel og en retning på enden av røret - med denne konfigurasjonen, glir hjulet på en butte spindel som stikker ut fra den ene ende av en hevarm, aka torsjon arm; den andre enden av denne korte arm rir på en peiling til sin egen på enden av aksel-røret. Dette tillater hevarmen - og deretter, hjulet - å rotere rundt rundt røret. Denne grunnleggende oppsett er også kjent som en etterfølgende-arm fjæring, og du kan finne varianter av det under mange biler i dag.
Torsjonsfjæren
p Det er tre grunnleggende typer fjærer: et blad våren, som motstår bevegelsen ved å bøye i to, en torsjonsfjær som motstår bevegelse ved vridning, og en spiralfjær, som gjør det både bøying og vridning. En linje-lignende torsjonsfjær går fra en torsjon armen gjennom akselrøret, deretter kobles til den andre torsjon arm og flat-stedene på midten av fjæren for å holde den fra å rotere i huset. Dette gjør det mulig for hjulene på motsatte sider av tilhengeren til å bevege seg uavhengig av hverandre, på samme måte som den uavhengige oppheng på en bil. Mens du bruker en polymer gummi våren i stedet for metall kan virke litt rart, har denne konfigurasjonen blitt brukt for motorsykkel sidevogner og lette industrielle applikasjoner i flere tiår.
Pros
< p> En etterfølgende arm suspensjon vil nesten alltid gi en mykere og høyere kvalitet tur enn noen solid aksel, på grunn av primært av det faktum at bevegelsen i den ene hjulet ikke trenger å påvirke den annen. Dette er en viktig faktor hvis du gjøre mye av tauing løpet av skitt og gress og i dårlig forhold, siden den uavhengige fjæringen vil holde trailer stabil og plantet på veien. Noen konfigurasjoner med klype bolter kan tillate deg å rotere torsjon arm i forhold til våren, noe som åpner for en justering i kjørehøyde. Disse akslene krever minimalt vedlikehold, kommer i kapasiteter oppover på 10.000 pounds, og gummifjærer bør gi deg like mange trafikanter miles som et metall torsion bar.
Cons

Gummi torsion bar suspensjoner har tre store ulemper. Den første er at torsjon aksel er festeflaten er bare omtrent en fot i bredden, på de fleste. Dette plasserer den belastning belastning på et mye mindre område av rammen, som kan være et problem for karm og ramme som ikke var ment for å håndtere slike spenninger. Dernest kan flere torsjon aksler ikke dele en belastning slik at et sett med konvensjonelle faste aksler gjøre. Det betyr at akselen, som først møter en bump, blir nødt til å takle mye mer belastning enn en aksel på en vanlig oppsett ville. Og til slutt, mens elastomer gummi kan gi deg så mange arbeidsoperasjoner som metall uten å slite ut, vil det herde og crack over tid. Dette betyr at du kan måle gummi liv i år i stedet for miles.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96675.html