The kontinuerlig variabel transmisjon er ikke akkurat nytt. Faktisk, forut for den bilen ved ca 400 år, for ingen ringere enn Leonardo DaVinci gang beskrev en funksjonell CVT i en av sine dagbøker. Det er minst et halvt dusin forskjellige typer av CVT i bruk i dag, og oddsen er bra at du har minst en av dem i hagen din skur rett dette øyeblikket. Formål og funksjon

De fleste sendingene bruke noen form for multippel-gear arrangement å variere turtall i forhold til bilens hastighet. Som skifter girkassen opp, stiger rpm til et visst punkt, så synker plutselig igjen som neste gir i inngrep. Denne ordningen er langt fra ideell for de fleste bensinmotorer, som har en tendens til å enten produsere maksimal kraft eller levere maksimal drivstoffeffektivitet i en ganske smal turtallsområde. En kontinuerlig variabel transmisjon bruker ikke faste girutveksling, så det er ingen "steg" opp eller ned som kjøretøy road hastigheten øker eller synker. Dette gjør at motoren til å bo på sin ideelle makt eller effektivitet rpm, uavhengig av hastighet
Vanlige typer -. Den VDP

Hage traktorer, snøscootere, mopeder, golfbiler og andre laveffekts motor programmer bruker ofte et belte-opererte, variabel diameter trinse CVT. En VDP systemet bruker et par av trinser laget av to motstridende trinser, vendt mot hverandre i et timeglass form. En av rullene er mobil, i stand til å komme nærmere eller lengre bort fra den andre. Et belte ligger i mellom disse to trinser, som den mobile trinse beveger seg, beltet enten faller mot midten av skivene eller rir opp i nærheten av omkretsen. En VDP er enkel og pålitelig, men belte glidning reduserer dens evne til effektivt å overføre kraft. Den "enkelt tann" variant av VDP design gir en åskam til kjegle for å redusere glidning, som i stor grad forbedrer overføringen effektivitet

Vanlige typer -. Hydrostatiske CVTS

hydrostatisk eller hydraulisk CVT er trolig den nest vanligste typen, ofte funnet på noen store kommersielle, militære eller anleggskjøretøy som bruker en hydraulisk system. Det hydrostatiske CVT bruker en variabel pumpe koblet til motoren for å kjøre en rekke matchende hydrauliske pumper i hjulene eller tilbehør stasjoner. Den variabel pumpe integrerer en swash plate som kan endre vinkelen på etterspørselen, og dermed gir pumpen å presse mer eller mindre væske per omdreining. Hydrostatiske CVTS er uvanlig først og fremst fordi de tilhørende hydrauliske systemene er ganske tung, og fordi de er noe ineffektiv på høyt turtall, men du kan ofte finne dem under null-turn gressklippere.
Automotive CVTS

Ford begynte å eksperimentere med massemarkedet CVTS i europeisk marked Fiestas i midten av 1980, optisk for en ganske vanlig belte-drevet design. Ford senere byttet til en sterkere, kjede-drevet CVT i 2005. Nissan har brukt CVTS i flere tiår, som begynner med N-CVT introdusert i 1992 Nissan mars. Nissan senere byttet til en Toroidal CVT, som bidro til å bringe denne overføringen inn i bilindustrien mainstream. Nissan har siden oppgradert den gamle remmen systemet, installere det i sin nyeste Murano og Altima. Skralle CVTS gir ekstremt høy effektivitet og dreiemoment, men de er komplisert, dyrt å bygge og har en tendens til å overføre mer mekanisk vibrasjon og hardhet gjennom drivverket.
Fordeler og ulemper

CVT evne til å holde en motor på et gitt turtall gir den et hypotetisk ben opp over en hvilken som helst tradisjonelle utstyr-type overføring i begge drivstofforbruk og akselerasjon. Men kommer mye av CVT effektivitet fra det faktum at datamaskinen er en bedre sjåfør enn du er, og fordi CVT datamaskin kan samhandle med motorstyring datamaskinen til å kontinuerlig optimalisere drivverk resultat som helhet. Å kjøre en CVT er litt rart hvis du er vant til en standard girkasse - mer som opererer en båt enn en bil, siden det er ingen direkte sammenheng mellom motorturtall og road hastighet. Kjøring entusiaster tendens til å avsky dem og deres iboende mangel på driver engasjement, men soccer moms vanligvis liker CVT er sømløs akselerasjon og effektivitet.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96663.html