Mens det er ingenting nytt om lystgass - det ble opprinnelig oppdaget i 1794 og så bruk i tyske jagerfly i andre verdenskrig - sin søknad til bilindustrien racing motorer med start i 1950 har gjort dette enkle gass ​​en ekte spill-veksler der ytelsen var bekymret. Mens det grunnleggende om sin søknad ikke har endret seg mye, gjør dieselmotorer gjør bruk av det på en litt annen måte enn sine bensin kolleger. Nitrøse Basics

Du trenger ikke å se for langt å lære de mest grunnleggende sannheten om lystgass, den be-stickered vindu på noe Honda vil være nok. Nitrogenoksid nå berømte "N2O" kjemisk formel forteller oss at dets molekyler er sammensatt av to nitrogenatomer og ett oksygen-atom, som betyr at det er omtrent 33 $ oksygen ved volum - dette betyr at den inneholder omtrent 50 prosent mer oksygen volumprosent enn vanlig luft (som om lag 20 prosent).
Nitrous i Combustion

Motorer arbeid ved å kombinere oksygen med drivstoff til å produsere varme og utvide forbrenningsgasser. Jo mer oksygen du innføre i en motor, jo mer drivstoff du kan brenne og jo mer strøm du vil gjøre. Så, "Hvorfor ikke bare pumpe rent oksygen inn i motoren?", Spør du kanskje. Fordi rent oksygen vil lage drivstoff kostnad ekstremt volatile, noe som vil tvinge den til å eksplodere i god tid før den skal. Nitrogenoksid går inn i motoren som et hele molekylet, at molekylet forblir sammen og forblir effektivt ubrennbar til varme og trykk i sylinderen tvinge den til å splitte, slippe oksygenatomet og og tillater den å kombinere med drivstoff
.
Nitrous i en diesel

Bensinmotorer er langt mer følsomme for nitrøse injeksjon problemer enn dieselmotorer fordi de er avhengig av en forsiktig orkestrering av innsprøytning, gnist timing og stempel posisjon. Hvis noe går galt, vil drivstoffet avgift predetonate og utslette motoren. Pumping lystgass inn i en dieselmotor vil effektivt ha samme effekt som rett og slett øke turbo boost, diesel egentlig ikke bryr seg hvor mye er det, fordi det går i en konstant tilstand av detonasjon uansett. Dieselmotorer ikke injisere drivstoff før det er nødvendig, noe som betyr at motoren ikke kan muligens gå inn i en tilstand av farlig predetonation. De eneste praktiske grenser for injisering av lystgass inn i en dieselmotor har å gjøre med hvor mye trykk og kraft det kan fysisk håndtere uten å bryte.
Intercooling

Nitrous, som lagres i flasken, er en væske, ved sprøyting inn i en motor, væsken umiddelbart fordamper inn i en gass. Dette molekylær utvidelse kjøler raskt inntak kostnad, fungerer som en slags intercooler og øke makt ytterligere. Dette intercooling effekten kan også bidra til å øke motorens levetid og avgassreduk temperaturer versus bare å skru opp turbo boost, som ville komprimere inntaket lade videre og skape mer varme i sylinderen.
Propan Injection

Diesel gjør en fin supplerende drivstoff ved bruk av lystgass, men toppnivå syklistene og traktor-pullers tendens til å foretrekke ren propan eller LNG injeksjon. Propan er et drivstoff som diesel, men å injisere propan vil også kjøle ned inntaket kostnad som lystgass. Dette dobbelt-kjølende virkning vil drastisk redusere trykket i forbrenningskammeret. Lavere EGTs bety at du kan injisere mer drivstoff uten å smelte motoren. Husk imidlertid at du ikke under noen omstendigheter injiseres propan inn i inntaket som du ville gjort på en bensinmotor. Propan trenger å gå direkte inn i forbrenningskammeret, noe som betyr at du må konvertere motoren å kjøre på noe annet enn propan.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96652.html