Radiatorer, som vann-til-luft varmevekslere, er ikke mye bra uten luftstrømmen til ferje varme bort fra væske de inneholder. Air lov til å stagnere rundt radiator er kjøleribbene raskt mettet fett med termisk energi, og må gå bort så raskt som mulig, slik at kjøligere luft kan ta sin plass. Ved lave hastigheter, må radiatoren en liten hjelp for å kompensere for mangelen av frisk luft som ellers ville strømme gjennom bilens gitteret åpning. Fast-Blade, Fixed Mechanical Fan

Dette er den mest grunnleggende type motor-drevet kjølevifte. Den faste blad mekanisk vifte festes vanligvis til vannpumpe trinse, og roterer i direkte forhold til motorturtall. Dette fungerer ganske godt så lenge hestekrefter og effektivitet er opptatt, ettersom viften vil alltid trekke luft gjennom radiatoren så lenge motoren er i gang. Du er usannsynlig å finne en fast fan på alt annet enn stasjonære industri og landbruk motorer, som har en tendens til å kjøre i timevis på et konstant turtall og som ikke ville motta en kjølig ellers.
Fast-Blade, Clutch-Driven Mechanical Fan

Nesten alle moderne bilmotorer benytte en mekanisk kjølevifte bruke noen form for clutch. Clutch fans kommer i to varianter, temperatur sensing eller rpm begrenset. Temperaturfølere fans bruker varmen overføres gjennom vannpumpen å utvide en metall spiral inni fan hub. Denne ekspanderende metall spiral låser viftebladene på vannpumpen skaftet, slik innkopling av viften når kjølevæsken har nådd en gitt temperatur. De rpm-begrensede fans bruker en tyktflytende kopling mellom viftebladene og hub som begrenser fan hastighet og dermed hvor mye strøm det kan tappe fra motoren.
Flex-Blade, Clutch -Driven eller Fast Fan

Noen ytelse fans i bruk fleksible blader som kan endre vinkel eller banen. Viftebladene standard til en bratt vinkel ved lave turtall, og dermed trekke så mye luft gjennom radiatoren som mulig. Som rpm øker, tvinger lufttrykket på bladene dem til å flate ut, minkende banen og dermed luftstrømmen. Bladene vil finne likevekt på egen hånd, slo seg ned på noen banen der redusert lufttrykk kan ikke lenger føre dem til å flate ut. Dette konseptet er funksjonelt lik den rpm-limited fan, men trumfer den tyktflytende kopling med sin enkelhet og redusert masse. Den flex-fan kan være clutch-drevet, men dra er lav nok til at det forblir et levedyktig alternativ for den faste hub.
Electric Fans

La oss begynne med avskaffe et rykte. Elektriske vifter er faktisk mindre effektiv enn mekaniske fans i å konvertere motoreffekt til luftstrømmen innenfor et smalt luftstrøm rekkevidde. Den mekaniske viften er, for alle praktiske formål, nesten perfekt når den brukes på sitt ideelle rpm, en elektrisk vifte motor kun går med ca 90 prosent effektivitet, og det trekker strøm fra en dynamo, som bare er 70 til 90 prosent effektiv. Den elektriske vifte er fordelen er at det kan kjøres ved en rpm og en rpm bare, hvilket betyr at ingeniørene kan forme sitt blad for å oppnå maksimal effektivitet ved at hastigheten. Og når viften ikke er i drift, kan de potensielt bruke luftstrømmen passerer gjennom radiatoren til å generere strøm og mate den tilbake i bilens ladesystem.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96650.html