Toyota niende generasjon (2003-2008 i Nord-Amerika) Corolla, var aldri mye av en sport sedan, mer av en noe sporty kompakt bil med potensial. Corolla kan dele sin Vista plattform med slike også-rans som Matrix og Pontiac Vibe, men også deler sin 1ZZ og 2ZZ motor med Lotus Elise og Exige. Det betyr at det er minst noen håp for denne chassis og motor der ytelse er opptatt av, forutsatt at du er villig til å tenke kreativt. Grunnleggende Oppgraderinger

Du kan gå med et sett av grunnleggende kald luft inntak, eksos og underdrive trinse oppgraderinger, men oddsen er at du kaster bort pengene dine. Du vil plukke opp noen hestekrefter og et par pounds av dreiemoment fra slike universelle oppgraderinger, men den dollar-til-hestekrefter forholdet er ganske tynt. Hvis du leter etter en real oppgradering, gå med en bolt-on TRD supercharger kit tilgjengelig rett fra Toyota. Opprinnelig utviklet for kompressormatet Lotus Exige S, er TRD kit en rask måte å legge en bona fide 75-100 hestekrefter, avhengig av om du har den 140 hestekrefter 1ZZ-FE (Corolla CE, LE og S) eller 170 hestekrefter 2ZZ -GE (Corolla XRS).
Styre VVTL-i

ligner på konseptet til Hondas i-VTEC, styrer Toyotas VVTL-i system kamakselfaser og lar motoren for å bytte til en high-rpm "rase" cam på noe over 6000 rpm. Problemet med denne ordningen er at motoren redlines på 8200, noe som gjør det morsomt sonen, men 2200 rpm bred. Honda utstyrer sine VTEC biler med en nær-ratio girkasse som holder motoren på sin rase cam til alle tider, men Corolla brede girutveksling spredning betyr at det vil jevnlig falle under 6000 rpm mens skiftende. Piggyback VVTL-i-kontrollere som de som selges av Apexi vil tillate deg å slippe VVTL-i system engasjement peker på en driver-vennlig 5000 rpm;. Sjekke ut en Lotus Elise entusiast forum for detaljer om oppsettet


Chassis Forbedringer

Corolla sitter på 5,7 inches bakkeklaring, så har du en solid 1,7 inches å leke med hvor senking er bekymret. Men betyr Corolla spankulere suspensjon at det vil få en bit av negativ camber (innover dekk lean) etter senking. Hvis du ikke ønsker å stadig skifte dekk, og deretter installere et sett med justerbare camber plater for å flytte toppen av struts tilbake utover. Dette vil være litt lettere hvis du senker bilen med et sett av riktig høy ytelse coil-enn struts. Gå for et sett med justerbare støtdempere å ringe i bilens kjøreegenskaper balanse for å favorisere fronten. Ikke bry å bruke noen ekstra penger på å redusere vekten, den Corolla allerede veier inn på en relativt svelte 2,500 pounds, og du kommer ikke til å trimme mye ut av det uten å erstatte alt med karbonfiber
<. br> Hjul og dekk

En annen grunn til å gå med et sett av mindre diameter spiral-overs er at det vil kjøpe deg litt ekstra klaring for bredere dekk. Når du shopper for bredere ettermarkedet hjul, kjøpe et sett med en utlignet måling (hjulflens avstanden målt fra utsiden av felgen) av nøyaktig halve distansen som den nye felgen er bredere. Sagt på en annen måte, felger hvis du installerer to-tommers-bredere, og deretter øker motvirket av en tomme. Dette vil holde dekkets senterlinje nøyaktig hvor det var fra fabrikken, noe som vil bidra til å avverge den ekstra bump-steer og dreiemoment-styring ofte forbundet med å sette bredere dekk på forsiden av en front-drevet bil. Dette er spesielt viktig hvis du installerer TRD supercharger, som vil forvandle bilen til et dreiemoment-styring dyret hvis du ikke behandler suspensjon.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96647.html