Av alle de viktige komponentene i en forbrenning arrangement -? Drivstoff, luft og tenning - spark er trolig den eneste der det finnes ikke noe slikt som for mye. Ekstra gnist kan bare stå å øke forbrenningen hendelsens nøyaktighet, kraft og effektivitet, men ekstra gnist forhånd sikkert kan føre til noen problemer. Firetakts Basics

Under en sylinder inntak slag, går stempelet ned for å lage et vakuum og inntaket ventilen åpner for å innføre mer luft og drivstoff. Som stempelet reiser tilbake opp for komprimering hjerneslag, lukkes inntak ventil og en tennplugg utløser luft /drivstoff kostnad. Utvide forbrenningsgasser tvinge stempelet ned igjen for kraften hjerneslag, åpnes eksos ventilen og stempelet kommer opp igjen for å tvinge disse gassene ut av motoren.
Flame Front propogation

komprimert luft /drivstoffblandingen ikke "eksplodere", per se, det bare brenner svært raskt. Dette betyr at det brennende "flammefronten" har til spre seg bort fra tennpluggen for å tenne luft og brennstoff på kantene av sylinderen. Problemet med dette er at stemplet fremdeles beveger seg, mens flammefronten sprer seg effektivt spiking kompresjonsforhold på toppen av stempelets slag, men reduserer den for resten av flammefronten sin forplantning periode.

Ignition Advance

En gnist kan utløse rett før stempelet når toppen av hjerneslag sin (kalt "tenning forhånd"), i øyeblikket at stempelet når toppen av sin slag eller like etterpå (kalt "tenning Retard"). Tenning forhånd gir flammen foran mer tid til å nå alle flaskens luft /drivstoff kostnad å forbedre kraft og drivstofføkonomi, men den ekstra varmen og "variabel kompresjon" effekt betyr at tenningen forhånd oppfordrer ukontrollert forbrenning eller "banke". De effektiviseringsgevinster er også motvirket av det faktum at siden flammen foran utvider mens stempelet er fortsatt reiser oppover, motoren er effektivt å arbeide med seg selv for en del av kraften hjerneslag.
Spark Strøm

p Det finnes ikke noe slikt som for kraftig gnist. Jo varmere og kraftigere gnist, desto raskere vil tenne luft /drivstoffblandingen og mindre tid flammefronten trenger å spre seg. Den kraftigere gnist betyr at du kan kjøre en litt mindre tenning forhånd og samtidig opprettholde den samme hestekrefter og dreiemoment. Husk imidlertid at en kraftigere tenning sannsynligvis ikke vil gjøre mye hvis du lar tenningen satt på sitt maksimale trygge forhånd grenser.
Multiple gnist plugger
< p> Ett alternativ til å bruke en enkelt meget kraftig gnist er å bruke to tennplugger plassert på motsatte sider av sylinderen. Fordelene her er åpenbare; twin gnister effektivt halvparten av flammeutbredelse tid, noe som gjør hele forbrenning arrangementet nesten samtidig. Dette gir redusert tenning timing (eller enda Retard) og samtidig opprettholde effekten av økt forhånd. Sluttresultatet er at motoren bruker mindre tid på å jobbe med seg selv, som er en velsignelse for hestekrefter, dreiemoment, drivstofføkonomi og utslipp likt.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96643.html