Lifters er langt mer enn enkle sliteflater som kobler en kamaksel lapp til sin assosiert pushrod, de er nøye konstruert og designet for å overføre motion flere ganger per sekund mot hundrevis av pounds av styrker, alt mens modulerende mengden av ventilen bevegelse med et internt hydraulisk system. Grunnleggende

Engine ventiler får sin bevegelse fra en kamaksel. Kamaksel bruker lapper, eller buler, på den ene siden å presse ventilene åpne. Som akselen spinner, skyver lapp opp på en løfter og pushrod, som presse opp på undersiden av en spak kalt rocker arm. Den andre siden av rocker arm går ned og presser ventilen åpen.
Solid, Flatskjerm-Nock Lifter

Den mest grunnleggende typen løfteren er en solid, flat -Ventilklaringene enhet. Disse løftere er i utgangspunktet solid metall sylindere om 3/4-inch i diameter ved 1-1/2 tommer lang. Den flate bunn av løftemekanismen ritt på kamaksel fliker, og støtstangen plugges inn i en liten utsparing i toppen av løfteren. En solid lifter vil stabilisere ventil tog og tilby høyere turtall potensial enn en hydraulisk løfter, men krever jevnlig ventilslagjustering, rocker-arm-til-ventil-stammen clearance, justering. Muskel bilentusiaster også en tendens til å foretrekke den solid-løfteren-og-cam combo for sin signatur lyd, som er langt mer mekanisk og primal i naturen enn en hydraulisk løfter combo.
hydrauliske, Flatskjerm-tappet Lifter

Hydrauliske løftere er den vanligste typen i bruk i dag, først og fremst fordi de ikke krever ventilslagjustering justeringer slik at solide løftere gjøre. Den hydrauliske løfteren inneholder en selvjusterende hydrauliske stemplet i pushrod fordypningen. Oljetrykket i motoren kommer inn i sylinderen under denne stempelet via hull i siden av løfteren. Som motorturtall og olje trykkøkning, utvider stempelet helt til toppen av løfteren og effektivt tar opp eventuelle overskytende ventilslagjustering.
Variabel varighet, Flatskjerm-Nock Lifter

En kamaksel med svært små fliker vil typisk øke lavturtallsmodell dreiemoment, drivstofføkonomi, idle kvalitet og utslipp utgang, men vil begrense luftstrømmen inn i sylindrene og dermed top-end hestekrefter. Rhoads variable varighet løftere skjørt dette dilemmaet ved å bruke en ekstra olje blø hull som gjør at oljetrykket å blø av på lavt turtall. Dette gjør løfteren "kortere", og effektivt gjør en high-lift, lang varighet kamaksel handle litt mindre enn det egentlig er. På høyt turtall, overvinner olje strømme inn i løfteren bleed hole flyt kapasitet, så stempelet stiger og løfteren effektivt blir solid. Tenk på dette som noe av en old-school VTEC system, men uten datamaskiner eller ekstra komplikasjoner
Roller-Nock Lifters

Når sett fra siden, base av en sylinder danner en skarp, 90-graders vinkel med de vertikale sider. Dette skarp kant er den første tingen å treffe kamaksel lapp og den siste tingen å røre den når den går forbi. Hvis kamakselen sin fliker er for bratt, vil lobe utøve mer kraft på siden av løftemekanismen enn på den nedre overflaten til medbringersammenstillingen, forårsaker at løfteren "faller ut" lobe og kaos til følge. Valse løftere bruke en slags "kjevle" på undersiden av løftemekanismen i stedet for en plan flate. Denne berg-spissen gjør at løfteren til å følge mye brattere kamaksel lapp vinkler uten å falle av, slik at ventilene kan åpne og lukke langt raskere. Dette forbedrer alle aspekter av motorytelse, inkludert hestekrefter, dreiemoment, utslipp og drivstofføkonomi.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96636.html