Manuelle og automatiske girkasser har opprettholdt en lang og strålende rivalisering. Noen biler i nyere minne har representert denne debatten mer enn Camaro, som fire-trinns 4l60-E automatisk og sekstrinns T56 har vært blod rivaler i nesten 20 år. Mens en klar seierherre unndrar oss så mye i dag som det gjorde for flere tiår siden, er én ting sikkert: denne kampen har så mange fronter som T56 gjør tannhjul. Grunnleggende

GM 4l60-E er en elektronisk utvikling av selskapets trofaste 700-R4 automatisk overdrive, som selv er en videreutvikling av de TH350 og TH400 tre hastigheter. Den primære forskjellen mellom de 700-R4 og dets forgjengere var i tillegg til en fjerde overdrive utstyr for effektiv motorvei cruising. Borg-Warner (nå Tremec) T-56 er en helt annen dyr, bestemt for høy ytelse bruk fra dag én. I utgangspunktet beregnet for Dodge Viper, har denne overføringen sett tjeneste i Dodges, Fords, chevrolets og Aston Martins.
4l60-E Specs

4l60-E tiltak 21,9 inches i lengde og veier 155 pounds, legge en annen 30 pounds eller så for sine 16 liter Dextron og £ 35 for momentomformer for totalt ca 230 pounds. Dens girutvekslinger inkluderer 3.06-til-en, 1.63-til-en, en-til-en og 0.70-til-1. På lager form, er det 4l60-E rangert etter 360 fot-pounds av dreiemoment, men ettermarkedet shell (sol) gir, fem-pinion planetgir bærere (fra 4L65-E), ring tannhjul, input trommer, clutcher og ventilhus kan lett øke sin kapasitet til godt over 500 fot-pounds.
T56 Specs

Fordi de to øverste girene er overdriven, den T56 faktisk gir bare én mer "performance" utstyr enn 4l60-E. GM brukte tre forskjellige versjoner av T56. 1993-bare T56 (oppgitt til 350 eller 400 fot-pounds, avhengig av om det var i en Corvette eller Camaro) hadde girutveksling på 2.97-, 2.07-, 1.43-, 1.00-, 0.80-og 0.62-til-en . 1994-og-senere T56 hadde et dreiemoment på 450 fot-pounds og gjennomført 2.66-, 1.78-, 1.30-, 1.00-, 0.74-og 0.50-til-en gearing. Ettermarkedet kits med New Synchro ringer, gaffel pads og andre stykker kan bringe kapasiteten opp til 650 fot-pounds eller mer. Vekt kommer inn på mellom 115 og 130 pounds, ikke medregnet £ 30 clutch og svinghjul.
Resultatutvikling

Når det gjelder ytelse på lager trim, vil de fleste sjåførene snu i raskere tider på veien kurs og dra bånd med en manual. Den manuelle krever litt mer dyktighet tar av linjen, men tillater føreren å fullt utnytte sin motorens potensial. Men begynner den sekstrinns å miste sin dragstrip fordel når parret med en svært kraftig motor, og sammenlignet mot en godt bygget 4l60. Når farten øker og utenomjordiske slipp, betyr stick-shift er feilmargin at det ofte vil miste ut til mer konsekvent automatisk. Men på en vei selvfølgelig, vil T56 gi en driver mer kontroll over dreiemoment overføring til hjulene, og dermed, over bilens tendens til å rotere etter gass.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96634.html