Uavhengige bakhjulsopphenget er ikke nye, men de har fortsatt ikke helt gått forbi solid ("live") aksel måten enkelte spådde tiår siden. Det ville være lett å avfeie live-akslede talsmenn eksempel bilbransjen luddites, deres argumenter mer av en sur druer begrunnelse enn noe virkelig substansielle. Men som vi skal se, har den gamle metall bjelke fortsatt en plass i dagens bilverdenen. Suspensjon Basics

Aksler kommer i to varianter: den ikke-drevne eller "død" aksel, eller det drevne eller "live" aksel. En live-akslede lenker venstre og høyre hjul sammen med en solid bjelke, noe som betyr at bevegelse på ett hjul påvirker den andre. I en uavhengig fjæring, kan drivhjulene flytte opp og ned uavhengig av hverandre, uten at man påvirker andre. Uavhengige suspensjoner krever to korte, fleksible drivaksler å overføre makt fra sentrum differensial til hjulene. Har
svinger og Veiforhold

Live-aksler to store ulemper. Den første er at bevegelse på den ene side av bilen ikke kan forsterke trekkraft på den andre. Tenk deg dette scenarioet: Mens du går rundt en venstre kurve, vekt transport fra venstre (inne) hjulet til høyre (utenfor) hjulet. Hvis det venstre side (uten last) hjulet tilfeldigvis traff en dukkert i asfalten, vil det falle ned og tvinge høyre (lastet) side å gå opp. Dette resulterer i en vektoverføring til innsiden dekket, som ikke bidrar like mye til trekkraft som på utsiden. Resultatet er en tendens til å miste trekkraft over grove overflater i svinger. Den uavhengige fjæringen har ikke dette problemet, som gjør det suspensjon av valget for vei eller rally racing.
Uavfjæret vekt

uavfjæret vekt er en tveegget sverd for både suspensjon typer, så det kan hjelpe eller hindre, avhengig av situasjonen. Uavfjærede vekt refererer til den del av suspensjonen som ikke støttes av fjærer, og effektivt representerer ukontrollert eller "død" vekt på veien. Hjul, dekk, hjul nav og kontroll armer er uavfjæret på begge typer, men den levende aksel legger mye mer vekt i form av et senter differensial. Lavere uavfjæret vekt gjør at suspensjonen til raskere respondere på vei feil, flytte opp og ned uhindret av overflødig treghet. Imidlertid kan det døde vekt hviler på dekkene bidra til å presse dem ned i bakken for forbedret lineær trekkraft. Så, live-aksler har fordelen i dragracing, uavhengig fjæring har det overalt ellers
Off-Roading

levende aksel evne til å overføre lasten fra en side til. den andre kan skade det ved høye hastigheter, men det er helt ideelt for trekkraft ved lave hastigheter over ulendt terreng. Rock-crawling buggies ikke tilbringe mye tid med alle fire hjulene i kontakt med terra firma, i tre-hjuls omstendigheter ville en uavhengig fjæring flex og prøver å sende vekten tilbake til dingler hjulet i stedet for å plassere alt holdent på en dekk. Uavhengige suspensjoner er langt bedre å leve aksler i high-speed off-road rally eller Baja racing, men de taper ut til å leve aksler i grove ting.
Ride Comfort
< p> Den uavhengige fjæringen iboende fleksibilitet og lavere uavfjæret vekt gjør at produsentene kan kontrollere suspensjon bevegelse uten å ty til svært stive fjærer og sjokk som de ville trenge for en live aksel oppsett. Mens uavhengige systemer ikke har noen naturlige fortrinn der kjørekomfort er opptatt av, deres mykere fjærer og dempere gjør dem mer ideelt valg der kjørekomfort er bekymret.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96627.html