Noen automotive luddites vil fortelle deg at turboladere er ikke den største makt huggorm kjent mann. Og du bør lytte til dem, hvis bare slik at du kan mentalt opp hva noen høres ut som når de tar feil. Men mens turboladere kan legge et teoretisk uendelig mengde strøm til en motor, bolting kompressoren til motoren din er bare første skritt i en lang prosess med optimalisering. Intercooling
p Hvis du ikke allerede vet at å komprimere luft produserer varme, bør du kanskje vurdere å forlate systems engineering til noen andre. De som allerede er kjent med fysikkens lover og deres innvirkning på motoren har to grunnleggende alternativer: enten luft-til-luft eller luft-til-vann intercooler. Luft-til-luft intercooler er den enkleste, billigste og letteste siden de ikke krever kjølevæske avløp, men de tar opp mye plass og øke turbo lag. Luft-til-vann intercooler er mer kompakt, motstandsdyktig lag og kan gi større kjølekapasitet hvis brukt med en dedikert kjølesystem og isvann.
Sprøyting Intercooler

Luft-til-luft intercooler er best for de fleste bruksområder, men de tilbyr ikke kjøleeffekt en dedikert isvann oppsett. For drag racing plikt eller korte støt med strøm, kan du bruke en lystgass eller CO2 spray bar på intercooler å raskt slippe luft charge temperaturer. Disse spray barer kan være bra for en trygg og betydelig økning i hestekrefter, men vanligvis bare på high-boost applikasjoner der varmeutvikling kan være et problem.
Fuel berikelse

Øke boost uten å legge drivstoff og motoren vil kjøre lean og blåse til granatsplinter. Det er to grunnleggende måter å berike motorens drivstofftilførsel, du kan enten arbeide gjennom bilens lager drivstoffsystemet eller du kan legge et supplerende system ved hjelp av gass, metanol, propan, vann (som er en anti-detonant, ikke et drivstoff) eller en hvilken som helst kombinasjon av dem. Supplerende drivstoff systemer krever et løft-referert solenoid å utløse drivstofftilførselen henhold boost. Hvis du skal bruke et supplerende system, og deretter bruke flere solenoider knyttet til individuelle spraydyser; sette solenoids å engasjere seg i 04:57 psi intervaller for å sikre at du alltid har riktig mengde drivstoff
.
Flere blåsere

Twin-turboer er alle raseri i disse dager, og med god grunn. Turboladere bruke høyt trykk avgasser å spole opp til sine 100.000-pluss rpm hastigheten. Store, tunge kompressor blader krever mer press for å spole opp enn mindre og lettere blad. Dette er hvorfor en enkelt, stor turbo på en liten forskyvning motor kan ikke engang begynne å gjøre boost til godt over 4000 rpm. Ved hjelp av to eller flere små turboer vil tillate kompressorene å spole opp raskere, potensielt gjør full boost fra like ved tomgang i stedet for på 5000 rpm. Hvis du har visjoner om å plassere en bitte liten motorsykkel turbo over hver av motorens eksos porter, så trygg at du ikke ville være den første.
Boost kontroll

Helt klart den beste løsningen for å øke kontrollen er å velge en eksos trim som får turbo raskt i gang, og deretter bruke en elektronisk boost controller og wastegate å modulere turbo rpm. På et tidspunkt, men du kommer til å nå et punkt der det quick-spoling eksos turbin vil begrense høy rpm flyt og hestekrefter. Det er da du kanskje ønsker å se på en variabel vane turbo, som kan endre sin vane vinkel til enten spole turboen raskt eller tillate for høy rpm flyt. Mens litt dyrere, kan den variable-vane turbo tillate deg å gjøre unna med wastegate og tilhørende VVS helt. For å begrense boost, må du bare sette vane-kontrolleren modulen for å stenge ut lamellene når turboen slår sine fastsatte grenser.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96625.html