Mer enn å gå fort, mer enn å se bra ut, mer enn å sitte i komfortable, dekker microfiber, leopard-skin sete - folk flest er mer interessert i å spare gass enn i å modifisere bilen sin for noe annet . Som varehus som opprettholder hele øyer fylt med produkter som påstås å redusere brukerens kaloriforbruk, automotive butikker tilbyr en rekke produkter som angivelig redusere bilens forbruk av gass. Økende kjørelengde er mer et spørsmål om å optimalisere bilen for økonomi enn å helle noe i gasstanken. Aerodynamiske Basics

Dette er den første og mest grunnleggende av en hel rekke aerodynamiske forbedringer som kan bidra til å øke drivstofføkonomi. Luftmotstand bak bilen og høyt trykk oppbygging foran det er de viktigste grunnene til at bilene beveger seg i 65 km /h bli verre drivstofføkonomi enn de som beveger seg i 55 år. Drag - lommen på vakuum skapt bak en bil punching gjennom luften - og frontal trykkoppbygging bestemmes av to grunnleggende faktorer: bilens frontal området (bilens størrelse når sett forfra), som bestemmer hvor mye luft det har å bevege seg og sin koeffisient av dra eller aerodynamisk "slipperiness."
Redusere Frontal området

Den enkleste måten å redusere frontal området er å flytte bilen nærmere bakken ved å senke det. Senking av bilen bærer en rekke fordeler: det curtails frontal området for en reduksjon i trykk og dra lommeformat, kutter den ned på luftstrømmen under bilen, og det forbedrer håndtering ved å flytte bilens masse nærmere terra firma. Det er en vinn-vinn rundt.
Installere en Belly Pan

I stor skala, vil en glatt og strømlinjeformet overflaten flyter luften jevnere enn en boxy en med mye av fremspring. Selv om det kan virke litt bakvendt, kommer mye av bilens dra fra luften fanger på understellet. Luft klemme ned og akselererende under bilen forverrer disse virkninger ytterligere, slik at den beste måten å redusere luftmotstand uten drastisk å endre bilens utseende er å montere en stor del av flate metallplater over bunnen av bilen. En mage pan reduserer ikke bare dra og frontal press buildup, vil det akselerere luftstrømmen under bilen, og gjøre det langt mer stabilt på interstate hastigheter.
Fuel Economy Dekk

Dekk spille en vesentlig rolle hvor kjørelengde er opptatt av, som store, klissete dekk skaper rullemotstand. En solid titan plate ville være mest mulig effektiv hjulet, men dette er åpenbart ikke en veldig praktisk tilnærming. Tynne dekk med harde gummiblandinger og høye nivåer av silika vil redusere rullemotstanden, men vil gjøre det på bekostning av veigrep og ytelse.
Eksos Modifikasjoner

Eksos oppgraderinger som er mest effektiv når det gjelder effektivitet. Eksosgasser fanget i sylindrene kan bidra til å fortrenge en bit av den innkommende luft og drivstoff-ladning, men de dreper termisk virkningsgrad. Velg hva eksosrør og skjerf du vil så lenge de flyter nok luft, men benytte et sett av lange rør eksos hoder for å forbedre dreiemoment og effektivitet i motorens kjører utvalg.
Shedding deler

Redusere vekten er kritisk til noen form for ytelse, inkludert drivstofføkonomi. Hver kilo du kan eliminere er én mindre pund du må brenne drivstoff å hale den rundt. Begynn med å erstatte tunge stål karosserideler med carbon fiber eller glassfiber, vindusglass med Lexan, strøm seter med manuelle enheter og elektriske vindusheiser med sveiv-ups. Ta vekten-Shedding enda lenger ved å erstatte servostyring med en manuell rack, som også eliminerer pumpe og dets økonomi-uttapping dra, erstatte tunge stålfelger med lette legeringer og kutte av eller unbolting noe som ikke hjelper bilen din stopper , gå eller snu.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96623.html