Selv om det kan virke litt utdatert etter dagens standarder, tredje generasjon Camaro og Firebird tvillingene var faktisk ganske banebrytende for sin tid. Mens noen kanskje håner dem som "flyr doorstops", andre vil være raske til å påpeke at stikkordet i dette uttrykket er "flying". Men mens Camaro er styling kan ha vist seg interessant, var de fleste av sine kraftverk alt annet enn. Motor Basics

Enhver tredje generasjons aficionado vil fortelle deg å droppe 2,5-liters firesylindret, 2,8-og 3,1-liters V-6 og 305 V-8 som om de var i brann og installere en 350 kubikk tommer eller større liten blokk. Swap er grei siden Camaro ble opprinnelig konstruert for en 350 uansett, og alle andre motor på tilbud for denne generasjonen er nærmest håpløs hvor hestekrefter er bekymret. På slutten av dagen, du kommer til å ende opp med å tilbringe mer på å endre noen av disse motorene enn du vil bare slippe en 350. Swap er enda utslippsfri lovlig, siden det var et alternativ motor for dette chassiset.
Small Block Swap

Chevrolet small block V-8 har eksistert lenger enn de fleste mennesker på jorden, og det er bokstavelig talt tusenvis av forskjellige måter å bygge en. Budsjettet løsning er å bruke en LT-serien eller eldre motorblokk og installere et sett av fabrikken GM vortec heads. Med 10-til-1 stempler, en sterkere kamaksel, en god dual-plenum inntak og overskrifter vil du være å se på nesten 400 hestekrefter for en total investering på mindre enn to grand hvis du kjøper alt brukt. Dobbelt så høy som kostnaden for helt nye deler; tredoble det hvis du er ute etter å gjøre det samme beløpet av hestekrefter med noen annen motor
Ecotec Fire
<. p> Den lille blokken tilnærming er fint hvis du vil at Camaro til å slå ut som alle andres, men det er alltid noen verdi i å tørre å være litt annerledes. Faktum er at mange Camaros forlot fabrikken med halvparten så mange sylindre som de burde ha, dårlig for 1980 teknologi, ikke så mye etter dagens standarder. GM selger en kasse motor variant av sin 260 hestekrefter, den turboladede Ecotec firesylindret; fabrikken oppgraderinger kan bringe motoren 300 hestekrefter eller mer. Den Tredje generasjon Camaro veier inn på rundt 3000 pounds, som bare er 140 mer enn en Pontiac Solstice, som bruker den samme motoren. Når du vurdere vektreduksjon på en Ecotec og manuell girkasse kontra en V-8, kan dette begynner å ligne en meget tiltalende swap faktisk.
Big Blocks

På den motsatte enden av spekteret har vi Chevrolet big block. Dette swap kommer til å kreve en ny front tverrbjelke og ekstra chassis oppkvikkende å tåle fett-blokken enorme massen og dreiemoment, men det er verdt det til slutt. Du trenger tilpassede overskrifter - Stahl og Hooker lage et sett for dette swap - en lav profil inntak manifold, kort vannpumpe, en Chevelle bunnpanne, TH400 girkasse og en slegge for å gjøre plass til alt sammen p Som et annet alternativ, vurdere å bruke en 500 eller 472 kubikk-tommers Cadillac motor. Det vil ta mer arbeid å passe enn Chevy motor, siden swap deler ikke eksisterer, men Caddy motor er lettere med om lag 50 pounds, dimensionally mer kompakt - på tross av sin ekstra forskyvning - og er langt billigere og enklere å finne fra en søppelplass.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96610.html