Springs kommer i to og en halv grunnleggende varianter: bladfjærer som bøyer i midten for å motstå bevegelse, torsjonsfjærer som vri og spiralfjærer som gjør litt av begge deler. Torsjonsstag var en gang standarden for visse kjøretøy, spesielt de hvor enkelhet og lave kostnader oppdiktet absolutt ytelse. Mens spiralfjærer selv er utvilsomt bedre enn torsjonsstag i de fleste henseender, sammenligne dem med struts - kombinasjon fjærer, støtdempere og øvre kontroll armer - gir en ny dimensjon til debatten. Hvordan torsjonsstag og spoler Arbeid

Du kan tenke på torsjonsstag som en veldig lang, fleksibel bolt som går gjennom bunnen av nedre kontroll arm. Den torsjonsstav er festet til rammen på den ene enden, som kontrollarmen beveger seg opp og ned, forblir den ramme-ende stille og den andre enden av torsjonsstav vendinger. MacPhearson støttebjelker suspensjoner ta en helt annen vei: I stedet for en øvre og nedre arm som forbinder kontroll hjulnavet til rammen, støttebjelker suspensjoner bruke en styrearm på bunnen og et stag på toppen i stedet for den øvre kontrollarmen. Struts er i hovedsak støtdempere omkranset av sløyfer;. Bunnen av sjokk boltene til toppen av hjulet hub (der øvre kontroll arm normalt vil gå), og toppen av spankulere bolter til en fordypning i bilens kroppen

progresjon

Både spoler og torsjon barer vri ved bevegelse, men spolen form og orientering betyr at det også kan bøyes som et blad våren. Denne doble naturen tillater våren produsenter å variere coil spring rate i henhold til hvor langt det er komprimert, som våren komprimerer, den effektivt blir vanskeligere å motstå ytterligere bevegelse. Mens det er ikke umulig å bygge en progressiv torsion bar, de fleste lager torsjonsstag er ganske lineær. Dette betyr at fjæren kan enten være myk nok til å gi en god og rask respons ri langs en vei, eller den kan være stiv, for bedre håndtering. Fordel i dual-purpose design - både på og off-road ytelse - går til strut og sitt allsidige spiralfjær
kostnader og kompleksitet
torsjonsstag gang var billigere og enklere alternativ fra et produksjons-perspektiv, men har siden falt offer for sin egen nedgang. Mens struts er iboende dyrere å produsere, de er også langt mer vanlig på dagens biler. Siden de fleste produsenter har en politikk for å gjøre komponenter utskiftbare, betyr det mer vanlig spankulere økonomi av skalaen at det bryter selv med torsion bar system der kostnadene er bekymret. Imidlertid er det fortsatt et mer komplekst system, hvis bare i det faktum at det ikke er så modulær som torsion bar.
Articulation

torsjonsstag kan bare vri så langt før de kjører ut av omfanget av bevegelse. For å øke torsion bar utvalg av bevegelse, må du gjøre det enten lengre eller mykere. Men det er bare så mye plass under chassiset for å gjøre torsion bar så lenge det trenger å være. Den skruefjær form og vertikal retning betyr at det kan være hypotetisk så lenge det er behov for for å gi leddforbindelse. Fordel i artikulasjon går til strut.
Justerbarhet

Sammenlignet med tradisjonelle coil spring struts, torsjonsstag vinne hendene ned der høydejustering er bekymret. Torsjon bar primære fordel over spiralfjær er at brukeren kan øke eller redusere kjørehøyde ved å vri en adjuster å rotere torsion bar. Dette er fortsatt sant til en viss grad, men nyere air-fjærsystem er raskere til å svare, juster med et trykk på en knapp og ikke bære straffen for en torsion bar setup. På den annen side, har noen selskaper elektrisk justerbare torsjonsstag. Kalle dette en uavgjort
bilder Camber Endringer

Camber er dekkets innover eller utover tilt:. "Negative" camber betyr at toppen av dekket vippes innover, "positive "betyr det vipper utover. En liten bit av negativ camber (innover tilt) er bra for håndtering, men for mye forringer bremsing og akselerasjon og akselererer dekkslitasje. Overdreven positiv camber (utover tilt) gjør de samme tingene, men det hjelper ikke å håndtere. Spankulere systemer få hjulet til å vippe innover under både kompresjon og ekstrem forlengelse, mens torsion bar setup - basert på den doble A-arm som det er - kan hypotetisk holde hjulet nesten loddrett eller innen en produktiv camber rekkevidde, uavhengig av suspensjon bevegelse. Så går fordel i camber kontrollen til torsion bar.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96608.html