Det faktum at den femte generasjon Camaro står som en av de mest etterlengtede biler av tiåret sin har delvis å gjøre med bilens fantastiske ytelse og retro-futuristiske utseende, men sannsynligvis like mye fordi GM brukte fem år på å fortelle oss det kom før de faktisk levert. Men det var tid godt brukt, The Camaro kraftige LS-serien V-8 regnes som en av de beste motorene på jorden, og svarer godt til oppgraderinger, både ettermarked og fabrikk. Header Basics

Forskjellen mellom topp-og eksos manifolder er subtil, men dyp. Et mål er en rekke rør (kalt) løper, at fergen hver av sylinderens utløpsgasser til en samler, hvilke bolter direkte til kataly-satoren og avgassrør. En eksosmanifold har svært kort løpere som tilføres et felles sentralt kammer, kjent som plenumet. En header holder alle avgassene separate før de kan flyte jevnt inn i eksosrør, mens en manifold crams alle gasser i plenum til varme og trykk til slutt tvinge dem til å vike.
Eksos Scavenging

header primære fordel over manifold er at det tillater eksosen for å opprettholde sin hastighet. Avgasser har masse og treghet, etter avgang fra sylinderen, forlater eksostrykket puls en liten vakuum i dens kjølvann. Hvis det vakuum lomme skjer for å oppnå kollektoren på samme måte som den tilstøtende sylinderens avgasser kommer ut, suger det vesentlige gassene ut i et fenomen som er kjent som «scavenging». Disse eksos pulser kommer ut på en bestemt frekvens, avhengig av motorens slagvolum og turtall.

Lange vs korte rør

Header rør må være en viss lengde for å tillate at avgassene tid til å fullt unnslippe løper mellom pulsene. Pulsene kommer lengre og langsommere ved lave turtall, kortere og raskere ved høye turtall, så et sett av lang-tube hoder vil tendere til å styrke low-rpm dreiemoment og kortere høy rpm hestekrefter. Imidlertid er hestekrefter potensial i siste instans begrenses av løperens diameter, noe som dikterer absolutte strømning. Større diameter rør flyte mer, men sakte gassene ned, mens kortere akselerere pulsene. På grunn av deres iboende bias mot høy rpm hestekrefter, kort-tube overskrifter må bruke en mindre diameter rør for å opprettholde hastigheten for low-end dreiemoment. Dette begrenser slutt shorty header hestekrefter potensiale sammenlignet med en full-lengde spissen.
Aftermarket Headers

LS motoren har eksistert i mer enn et tiår nå, og sin quirks er ganske godt kjent. LS motorer enten ikke svare på Shorty overskrifter eller de mister hestekrefter og dreiemoment vs aksjen manifold. Det er vanskelig å si nøyaktig hvorfor, men det har sannsynligvis å gjøre med det faktum at den effektive og turtallsvillige LS motoren er mer følsomme for avgasskravene velocity endringer enn andre motiver. Det er ikke fordi fabrikken manifolder er så flott, det er bare at de ble utviklet for bruk med motorens topplokk. Shorty overskrifter bare ikke tilby nok en fordel i Scavenging (hvis noen) for å kompensere for ikke-optimalisert eksosgassen hastighet.
Header tester

Det er ikke å si at det ikke er forbedringer skal gjøres til Camaro er LS3-motoren, bare at du må ta en alt-eller-ingenting tilnærming for å forbedre systemet. For fabrikken oppgraderinger, se til eksos manifolder fra en 1999-or-senere kompressormatet Cadillac CTS-V eller 2012 Camaro ZL1. Fra ettermarkedet, vil et sett av lang-tube 1-7/8 tommers topp-og cat-back eksos netto du om 30 hestekrefter over stokk. De helaftens overskrifter er litt vanskeligere å installere, men verdt det. Hvis du har en V-6, du er ganske godt ut av flaks. V-6 ettermarkedet er nesten ikke-eksisterende, og de lager manifolder allerede flyte godt nok til at du neppe se noen betydelige gevinster fra å bruke overskrifter. Camaro bruker de to mektigste varianter av L-serien V-6 motor, så det er ikke noen fabrikk oppgraderinger tilgjengelig.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96604.html