1980-tallet var en usikker tid for bilprodusentene, og mest brukt enorme pengesummer bare prøver å ligge i forkant av bølgen av endring i næringen. Elektronisk bensininnsprøytning var en ganske ny og uprøvd innovasjon og nye regjeringen drivstoff standarder redusert mengden av bly i bensin. Twin-plugg topplokk kan ha vært løsningen på et problem som aldri skjedde, men de beholder større potensial i form av hestekrefter, dreiemoment og drivstofføkonomi. Introduksjon og Design

dual-gnist motor hadde en kort, men begivenhetsrik regjeringstid. Introdusert i 1989 for Ranger og senere adoptert for Mustangs, brukte denne motoren en distributør-mindre tenning og et par spoler frem i lyset av tennplugger. Systemet effektivt fungert som to tenning systemer på en motor.
Funksjon

I 1985 reduserte den amerikanske regjeringen mengden av tillatte bly i bensin og droppet den maksimale oktan til 92. Men for å øke drivstofføkonomi og hestekrefter, ønsket produsentene å kjøre en slankere drivstoff (mindre brennstoff i forhold til luft) og en høyere kompresjon i sine motorer. Lean drivstoff blandinger er vanskeligere å lette, og høy kompresjon kombinert med lavere oktan gjort motoren mer utsatt for detonasjon (støt eller ping). Den andre tennplugg tillatt ingeniører til mer effektivt forbrenne magert drivstoff blandinger, hindre detonasjon og økende hestekrefter.

Fordeler

De fleste motorer bare trekke ut om lag 30 prosent av brenselets potensiell energi, så brenner mer av drivstoffet allerede er til stede i kammeret til slutt vil gi flere fordeler enn ganske enkelt å injisere mer brensel. Dette kan ha en dyp effekt på høy kompresjon og turboladede motorer, som har en tendens til å blåse tennplugger 'gnist ut før den kan tenne blandingen.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96602.html