Topptekst er ikke bare en av de eldste av alle automotive oppgraderinger;? På mange måter de representerer korrigering av innrømmelser gjort av en motor produsent. De første forbrenningsmotorer faktisk brukt en eller flere lengder av rør til ferje avgassene bort fra motoren. Mens støpte eksos manifolder er billigere å produsere, de er aldri så flinke til å optimalisere en motorens effekt som god gammeldags metal tube. Manifold vs Headers

Manifold stammer fra det latinske roten ord for "mange folder", og refererer til noe som knytter en rekke vanlige passasjer via et sentralisert kammer. Teknisk sett er det ingen faktiske forskjellen mellom en header og en manifold siden rørene vil delta sammen til en samler på enkelte punkt. Imidlertid delineates populær definisjon topptekstene ved at manifoldene bruke kortest mulig eksos løpere og et sentralt kammer (plenum) som løper vinkelrett i forhold til meiene. En header har lange rør og et plenum som ikke forårsaker eksosen for å endre retning.
Gas Flow og grunnleggende effekter

header store, glatte rør og lineære samleren lar den varme, trykksatte avgasser å opprettholde sin hastighet når du avslutter programmet. Økt eksos flow blir gassene ut av sylinderen for å gjøre plass for frisk luft og drivstoff. Dette alene er god for en økning i hestekrefter og er grunnen til at selv de mest grunnleggende header vil gjøre mer strøm enn en tilsvarende manifold. I tillegg eliminerer avgasser så raskt som mulig gjør at motoren til å kjøre kjøligere og mer effektivt, noe som gjerne betyr en økning i drivstofføkonomi.
Scavenging

Air veier ikke mye, men det har masse. Enhver gjenstand med massen også har treghet, noe som betyr at den ikke liker å stoppe og at det etterlater et hull i atmosfæren hvor det tidligere har eksistert. Eksosgasser som strømmer inn i overskriften samleren skape en svak vakuum som de passerer gjennom, når tidsbestemt til å falle sammen med åpningen av en tilstøtende sylinderens utblåsningsventil, dette vakuum effektivt suger avgassene ut i et fenomen kjent som "eksos scavenging». Lik lengde header rør er vanskeligere å produsere og montere, men de vil holde den eksos pulser i sync og sikre hodene bidra med noe scavenging effekt på noen rpm.
Primary Tube Diameter

Primær tube lengde og diameter er trolig de to viktigste aspektene ved header design og kan samhandle på en invers måte. Et rør med liten diameter, presser gassene ned for å øke gasshastigheten, men kan utgjøre en begrensning ved høye turtall. Det betyr at mindre diameter rør tendens til å øke lav rpm dreiemoment, og større diameter rør er generelt mer effektiv ved høy rpm.
Primary Tube Length

Header rørlengde tilsier overskriften er Scavenging rekkevidde, og dermed header effektive turtallsområde. Eksosen må reise gjennom header rør og evakuere dem helt før gassen kan skape et vakuum. Hvis eksosen kommer ut for fort eller for sakte for header lengde, vil man sylinder eksos puls ikke sammenfallende med at av tilstøtende sylinder. Kortere rør fungerer best når pulsene kommer raskt, som ved høy rpm, lengre rør pleier å skattekart bedre på lavt turtall, når pulsene er tregere
Balancing Diameter og Length | p Det er en kunst å balansere primære diameter og lengde, du kan ikke bare plug masse luftstrøm verdier i en kalkulator og komme ut med den perfekte primære størrelse. Mindre rør vil føre avgassene å fremskynde, noe som nødvendiggjør en kortere spissen rør for å holde lengden og diameteren arbeider i den samme puls frekvensområdet. Imidlertid vil gå altfor kort forskyve scavenging avstanden til et høyere turtall hvor de mindre rør utgjør en begrensning for strømning. Trikset er å matche header primære dimensjoner til en bestemt motor som opererer innenfor et bestemt turtallsområde å sikre bredest mulig scavenging effekt på alle turtall.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96588.html