The F22B1 er en 2,2-liter, amerikansk-spec variant av Hondas F-serien firesylindret, og ble ofte funnet under hoods av en rekke 1990-avtalen og Acura CLS . Selv om ikke så populær i ettermarkedet som selskapets B-serien og H-serie motorer, denne største av F-serie motorer er fortsatt en potent utøver når den kombineres med de riktige delene. En rask nettleser søk vil returnere resultater for dusinvis av ulike turbo kits for denne motoren, men du vil ha en hard tid å matche avkastning på dollar investering av en kvalitet lystgass system. Instruksjoner
en

Fjern aksjen kamaksler og erstatte dem med ettermarkedet enheter. B1 er VTEC system bruker ikke "ekte" standard cam og rase cam combo av eldre systemer, det bruker en liten cam for standard løping og en enda mindre cam for utslipp og drivstofføkonomi. Å trekke ut mest mulig F-serien, trenger du en cam stand til å sette den i 7000 turtallsområde.
2

unbolt hodet og installere et sett med chrome-moly pigger på plass av fabrikken bolter. Fabrikken bolter er ikke vurdert til å tåle de enorme sylindertrykk du vil oppleve med lystgass. De kan holdes oppe en liten stund, men til slutt hodet vil løfte og du vil blåse en pakning. Dette kan være katastrofalt faktisk gitt F22 uteområdene dekk konfigurasjon.
3

Fjern fabrikken inntak manifold, bore det og endre den til å akseptere bungs for en direkte port lystgass system. Hvis du ikke har fabrikasjon ferdigheter eller utstyr som er nødvendig å sveise bungs til inntak, sende manifold ut til noen som gjør. Den ideelle plasseringen er omtrent to inches i forkant av drivstoff sprøytebrukere i inntaket løpere.
4

Sett manifold og skru et sett med våt-flow nitrøse injektorer inn i bungs. Du kan gå med en tørr-flow system som er avhengig av motorens lager drivstoff-styringssystem og injektorer å modulere drivstofftilførsel, men selv en liten hit av lystgass vil sette deg nær maxing ut injektorene. Det til side, vil bestanden drivstoff styringssystem kutte drivstoff når du kommer til rev limiter, noe som vil føre til at motoren gå lean etter lystgass og gå bom.
5

Koble nitrøse linjer og solenoider som anvist av din lystgass kit instruksjoner, men kobler drivstofftilførselen linje til en supplerende propan tank i stedet for aksjen drivstoffsystemet. Propan har et oktantall på over 110, og vil bidra til å absorbere varme ved forbrenning arrangementet. Dette gjør propan injeksjon et langt tryggere valg for et åpent dekk blokk som F22 enn selv de høyeste oktan bensin.
6

Skrue i en 25-prosent større drivstofftilførselen jet for propan. Propan inneholder mindre energi enn bensin per gallon - ca 91 600 British Thermal Units i forhold til bensin er 125.000 BTU. Forsøk på å kjøre gass jetfly med propan vil helle ut lystgass system, forårsaker aksjen datamaskinen til å injisere ekstra bensin for å kompensere. På pluss-siden, betyr dette ekstra drivstoff kombinert med propan iboende kjøling evne som du vil se en omtrent 25 prosent gevinst i kraft ved hjelp av samme størrelse nitrøse jets.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96565.html