Formålet med en Turbo Charger på en bajonettsag Engine
Bortsett fra Wankel rotasjonsmotor, nesten alle interne forbrenningsmotorer er stempelkompressorer design. "Reciprocate" stammer fra det latinske ordet "reciprocus", som bokstavelig oversettes som "fram og tilbake." Der motorene er bekymret, "stempel" beskriver stemplene 'up-and-down bevegelse i motorblokken.
Motor Strokes
fleste motorer på veien i dag er firetakts design, med henvisning til det antall ganger stempelet beveger seg i sylinderen for hver gang det faktisk produserer strøm. Du kan huske motorens slag med mnemonic "suge, squish, bang, blow". Suge: stempelet beveger seg nedover og suger inn luft og brennstoff fra inntaksporten. Squish: stempelet beveger seg tilbake opp og komprimerer luften og brennstoffblandingen. Bang: en gnist antenner blandingen, som eksploderer og skyver stempelet ned. Blow: stempelet treghet fører det til å gå opp, presser de brukte gasser ut av brennkammeret
turboladere
En turbolader er en luftkompressor. drevet av eksosen. Turboen har tre grunnleggende deler: en kompressor hjul og bolig å skyve luft inn i motoren, en eksos turbinhjulet og bolig for å fange avgasser og en sentral aksling som forbinder de to. Ettersom avgassene ut av motoren, de spinner turbinhjulet og derved kompressoren hjulet. Kompressoren hjulet skyver luft inn i innsugningsportene, pressurizing det. Når stempelet begynner å bevege seg ned og inntaket ventilen åpnes, trykkluft skyter inn i forbrenningskammeret i stedet for å bli sugd inn av vakuum av den fallende stempelet.
Høy Altutude Applications
turboladere opprinnelig berømmelse på høytliggende fly. Som du øke i høyde, synker lufttrykket. Lavere lufttrykk betyr at stempelets vakuum suger inn mindre luft, slik at motoren ender opp med for mye drivstoff og ikke nok oksygen til å brenne den. Den turbo suger luft inn og komprimerer den inne i motoren, og dermed kompensere for tap av kraft på grunn av den tynne luften i høyden.
Ground-baserte applikasjoner
turboladere arbeide på en trykk-differensial system, noe som betyr at de alltid komprimere luften på samme trykkforskjell uavhengig av ytre press. Så hvis en turbo er i stand til å doble de 10 psi press på 10.000 fot, det kan like effektivt doble 15 psi ved havnivå. To ganger luften går i betyr dobbelt så drivstoffet blir brent, noe som betyr omtrent det dobbelte av strømforbruket, om motoren er i en bil, tog, lastebil eller generator.
.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96562.html