Turbocharger systemer består av dusinvis av komponenter, og nedløpsrøret (eller underrøret) er trolig den mest under-vurdert av dem. Visning som et bindeledd mellom turbo uttaket og katalysator, har denne viktige slange en enorm innvirkning på turbo ytelse og eksos gass temperaturer. Dessverre, emballasje betraktninger ofte nødvendiggjøre visse kompromisser i underrøret design. Spiral Flow

en turbo fungerer ved å fange avgasser med en turbin hjulet, som spinner en aksel koblet til kompressoren hjulet. Mens eksosen går i en ganske rett linje når de treffer turbo, å bli fanget i turbinhjulet induserer dem inn i en spiral flyt mønster. Eksosen 'treghet holder den spinner selv etter at du avslutter turbo, skape noe av en mini-tornado i underrøret.
Laminar Flow and Power

Et eksosanlegg eksisterer for å gjøre nettopp det; eksos gasser fra motoren så raskt som mulig. Alt annet likt, ville den energien som går inn opprettholde mini-tornado i underrøret gå til langt bedre bruk ble det umiddelbart omgjort til fremover hastighet. Frem eksosstrømmen går laminær (glatt), vil de turbulente områder øke trykket i systemet og effektivt å plugge røret. Så, er kunsten å jevne luftstrømmen ut før den møter noen begrensning som vil føre til press for å bygge i systemet.
Standard underrørets

fleste produsenter bare bruke en svært stor diameter underrørets å suge energi fra at virvlende vortex. Etter spennende turbo i virvelen entrer det som er i hovedsak et ekspansjonskammer, som fører gassene til å bruke nesten all sin energi for å fylle det store rør. Mens denne tilnærmingen vil bidra til å stoppe turbulent strømning før den møter den første bøyning nedover, er det egentlig ikke gjøre mye for å konvertere den roterende strømme inn fremover hastighet.
Banjo Tubes

Banjo rør er noe av et kompromiss til emballasje, men de er bedre enn å la den turbulent strømning å treffe en sving. En banjo tube er en rund passende at boltene til baksiden av turbo der den normale underrørets ville gå. Banjo fungerer typen som turbo boliger i revers, slik at luft spinning å umiddelbart konvertere til laminær som det virvler rundt innsiden av huset og ut av utkjørselen. Banjo kan til slutt begrense top-end flyt og hestekrefter, men det vil øke boost respons (reduksjon turboforsinkelsen) i programmer som ikke har nok plass til en skikkelig underrøret.
Ideal Tube

En ideell tube ville starte ut som en utvidelse kammer omtrent dobbelt størrelse på turbo uttaket. Det ville utvide ca to til tre meter rett bakover fra turbo, gradvis trappes ned til litt større enn turbo uttaket på spissen. Tenk på det som en lang kjegle med spissen kappet av. De virvlende gassene vil utvide til å fylle kammeret i starten, men den lange taper vil lede dem ned langs innsiden av veggene i røret mot utgangen. Som tube smalner vil det litt re-komprimere gassene, og tvinger dem til å omorganisere inn en laminær før du avslutter. På dette punktet kan du enten koble underrøret til et eksosanlegg eller lufte den direkte inn i atmosfæren.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96555.html