Velge en momentomformer er som å velge en kamaksel, men langt mer komplisert. Det er mye vitenskap bak momentomformer utvalg, og det er langt flere måter å velge feil en enn den rette. Din sikreste alternativet er å ringe din valgte omformer produsent og gi dem informasjon, de har tilgang til alle slags esoteriske data at de ikke publiserer. Men kan du komme inn i ball-park hvor ideell stall hastighet er opptatt av, ved hjelp av informasjon hentet fra en motor dyno og noen data om bilens chassis og drivverk. Du trenger
Tilgang til et chassis dyno
Vis flere instruksjoner
en

Ta bilen til et anlegg med et chassis dynamometer og ha bilen testet. Den nøyaktige produksjonen er ikke nødvendigvis viktig, først og fremst du er ute etter data som er relatert til motorens dreiemoment og hestekrefter kurve. Hvis du har en turboladet eller kompressormatet motor, sørg for å ha dyno operatør posten det og sammenligne med boost kurve over dyno grafen
2

naturlig pustende motorer:. Merk din dreiemoment peak og bruk dette som en basis for din konverteringsprogrammets flash stall. Under ekstrem belastning, en torque converter vil kort "flash" til en litt høyere turtall enn sin karakter "true" stall speed. Siden du lanserer bilen under flash-stall forhold, må du begynne her, sette den sanne stall på topp dreiemoment vil sende omformer forbi sin ideelle startpunkt
3

. turboladede motorer: Legg merke til turbo maksimale ladetrykk, og finne rpm hvor ladetrykket når 1/3 av sitt høydepunkt. Legg dette turtallet til maksimalt dreiemoment rpm og dele på to for å få et gjennomsnitt, og dette er målet ditt flash stall hastighet. Eksempel: En Mitsubishi EVO topper på 21 psi av ladetrykk på 3400 rpm, 7 psi (1/3 av 21) oppstår ved 2800 rpm. Nå legger vi 2800 til 3600 (denne motorens dreiemoment peak) og dividere med to for å få en flash stall på 3200 rpm.
4

Trekk fra 800 til 1000 rpm hvis bilen bruker mesteparten av tiden sin på gaten, og lar flash stall hvor det er for rase-bare biler. Den gjennomsnittlige bilen veier ca 3200 pounds, legge 75 rpm av stall for hver 100 pounds av kjøretøy /sjåfør vekt over 3200, og trekke fra 75 rpm for hver 100 pounds etter 3200. Legg til 500 rpm til stall hvis bilen bruker all wheel drive, og trekke fra 250 hvis det er forhjulsdrift.
5

Tilsett ca 50 rpm av stall for hver 0,10 din påkjørsel forholdet faller inn under 3,25 -til-en, og subtrahere 50 rpm for hver 0,10 at akselen går over forholdet 3,25-til-en. Aksel forholdet påvirker din ideelle stall hastighet fordi det effektivt reduserer dreiemoment til hjulene. Vår 3,25-til-en akselavstand er vanlig nok til at du kan bruke den for en baseline, men husk at dette er et anslag. Eksempel: En Corvette er beregnet flash hastighet gitt moment topp, faller boost kurve, bilens vekt og bruksområde på 2100 rpm. Dette Corvette bruker en 2.95-til-en bakakselen, så vi trekker det fra 3,25 til å ende opp med 0.30. Dermed vil vi heve stall hastigheten til 2250 rpm (50 x 3 = 150, pluss 2100 = 2250)

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96544.html