Alle topplokk fungerer i utgangspunktet på samme måte, selv om en kompressor legger en kompliserende faktor til ligningen. Topplokket viktigste oppgave er å lede luft inn i og ut av forbrenningskammeret via porter og ventiler. En kompressormatet motor trenger et hode med en litt annen vinkling mot optimalisere flyten og hestekrefter. Inntak vs Eksos Størrelse

Generelt n topplokk er innsugingsporter er langt større enn utslippsportene. Grunnen til dette er ganske enkel. Slippe stempelet skaper noen pounds per kvadratcentimeter av vakuum, som trekker luft og drivstoff i gjennom inntak ventil. Etter eksploderer i brennkammeret, de varme avgassene utvide og la det med 10 ganger eller mer presset enn den hadde da den kom i. Dette betyr at eksos porter og ventiler kan være mye mindre enn inntaket samtidig gi tilstrekkelig flyt.
Supercharged Hodet Flow

En kompressor, som en turbo, skyver luft inn i motoren på flere pounds per kvadratcentimeter av ladetrykk. Den ekstra luft kombinerer med drivstoff i kamrene og utvides, snu i avgassene som trenger å komme seg ut så raskt som ny lade komme i. Hvis en motor hadde et vakuum på eksosmanifolden suger eksos ut, da alle ville være godt . Men det gjør det ikke. I stedet må motoren for å benytte mye større utslippsportene for å fjerne brukte gasser. Hypotetisk, kan en kompressor eller turbo presser 14,7 psi (lufttrykk ved havnivå) eller mer utnytte eksos porter nesten like store som de inntak.
Ventiler

Den samme teorien gjelder for inntak /eksos ventiler som det gjør for portene: eksos flyt er en langt høyere prioritet enn inntak flyt. Hvis du bygger hodene selv, og vurderer større ventiler, er det noe å si for å holde lager inntaksventilens størrelse. Husk at en 2,02-tommers inntak ventil har ca 3,2 inches av areal. Hvis supercharger presser ut 20 pounds per kvadratcentimeter av boost, så er det lag 64 pounds av press prøver å tvinge ventilen skal være åpent. Dette reduserer effektivt din ventil våren rate med samme beløp, noe som begrenser rpm og nødvendiggjør bruk av stivere ventil fjærer.
Combustion Chamber

halvkuleformet forbrenningskammeret er den beste design for en kompressormatet motor. Hemi tillater en rask fylling og tømming av kammeret. Dens sentralt montert tennplugg også gir det utmerket oktan toleranse, og trykket ramler inn i kammeret i stedet for bare flyter i. Dette oppmuntrer drivstoff forstøving og en enda brenne, som begge er avgjørende for en kompressormatet motor. En annen fordel er at Hemi hodet har en ganske lav overflate-areal-og volum, slik at mer av varmen forblir i brennkammeret, der det hører hjemme.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96440.html