Kompressorer og turboladere er i hovedsak pumper som tvinger luft inn i en annen luftpumpe tilsvarer motoren. Alt annet likt, vil to kompressorer som er like effektiv til å komprimere luft på et gitt turtall og forbruker like mye kraft til å slå lage identiske strøm på en gitt motor. Det er ingen x-faktor når det kommer til supercharger dimensjonering, det er alt et spørsmål om å balansere variabler og velge en kompressor størrelse og design som vil fungere best på den tiltenkte RPM. Instruksjoner
en

Beregn motorens teoretiske non-kompressormatet luftinntak i kubikkfot per minutt (CFM). Teoretisk CFM er enkel å beregne: multiplisere motorens slagvolum i cubic inches av målet RPM og dividere med konstant 3456. For eksempel, en 350 kubikk-tommers motor teoretisk vil inhalere 607 CFM ved 6000 RPM (350 x 6000/3456 = 607) og 202 CFM ved 2000 RPM.
2

Juster teoretiske RPM ved å multiplisere med volumetrisk virkningsgrad (VE). En motor er en ufullkommen luftpumpe fordi mens det kan pumpe med 100 prosent effektivitet innenfor et bestemt turtallsområde, det vanligvis ikke. VE er vanligvis ca 95-105 prosent ved motorens dreiemoment topp, og har en tendens til å smalne ned til om lag 70 prosent bare forbi motorens hestekrefter peak. Den 350 i vårt eksempel har en teoretisk 100 prosent VE på sitt 2500 RPM dreiemoment topp, så den bruker 240 CFM ved 2500 (350 x 2500 x 0,95 /3456 = 240).
3

Beregn luftstrøm justeres verdien for VE innenfor målet turtallsområdet. Vi vil si målet turtallsområdet for vår 350-motoren er fra rett under sitt dreiemoment topp til like over sin hestekrefter topp på 6000 RPM. Vi vet fra beregningen i trinn to som motoren bruker 240 CFM på sitt dreiemoment topp, og forutsatt en 70-prosent VE ved 6000 RPM gir oss 425 CFM (350 x 6000 x 0,70 /3456 = 425,9). Vi har nå en luftstrøm utvalg av 240-425 CFM.
4

Bestem ønsket hestekrefter nivå som en gevinst over din naturlig aspirerte (non-kompressormatet) nivåer. For eksempel, gjør vår 350-motoren 300 hestekrefter uten en kompressor, og vi ønsker 500 hestekrefter. En halvkilo boost er generelt verdt om en syv-ni prosent økning i kraft. Dele målet hestekrefter ved nåværende hestekrefter, en trekke fra, gange med 100 og dele med mellom sju og ni (avhengig av supercharger type og dens effektivitet). For vårt eksempel, vil vi bruke en konservativ syv prosent å komme frem til en 9,5 psi av boost (500/300 = 1.66, minus én og multiplisert med 100 lik 66,6, som delt på 7 er lik 9.5).
5

Legg dine mål løft til 14,7 psi (lufttrykket ved havnivå), og dividere dette tallet med 14,7 å komme frem til trykkforhold. I vårt eksempel, fungerer dette ut til en 1.6-til-1 trykkforhold (14,7 + 9,5 /14,7 = 1,6). Nå som du har ønsket trykk ratio og CFM rekkevidde, kan du endre størrelsen på supercharger. Du må kanskje konvertere flyt priser fra CFM til metriske (meter-kvadrat per sekund, eller M3 /s) ved å multiplisere CFM med 0,00047.
6

Multipliser de ikke-kompressormatet luftstrøm krav ved ønsket trykk ratio for å finne ut hvor mye luft din supercharger må tilflyte mate motoren. I dette tilfellet er vårt press-justert luftstrøm range 384-680.
7

Sammenlign luftstrøm rekkevidde og mål trykkforhold til en kompressor kompressor kartet. En kompressor kart ser ut som en rekke konsentriske ovaler, den vertikale delen av diagrammet viser trykkforholdet og den horisontale del av luftstrømmen i CFM eller m3 /s. Sentrum-mest ovale indikerer supercharger er topp effektivitet spekter av trykkforhold i forhold til luftstrømmen; hver oval lenger ut indikerer en nedgang i effektivitet. Vi ønsker å benytte en kompressor med et senter oval som spenner 384-680 CFM sammen på 1,6 merking på den vertikale trykkforhold linje.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96439.html