Magnusun er TVS2300 og tilsvarende MP2300 er en variant av den tradisjonelle Roots-type supercharger. I stedet for å rette rotorer, bruker Magnusun design spiralformet skruerotor for økt effektivitet. Dette økt effektivitet betyr at TVS2300 kan gjøre en bedre jobb på å komprimere luften uten å varme den opp. Dette bidrar til makten og gjør det til en perfekt plass for mange ellers lager sen modell V-8 motorer med rundt 350 kubikk inches av fortrengning. Bolt-on bruksområder inkluderer GM LS-serie motor funnet i Camaros, Corvettes og noen sedan samt Chrysler ny generasjon Hemi. The Stock Cam

Magnusun spesielt utviklet den TVS2300 å jobbe som en ekte bolt-on med litt mer enn noen få drivstoffsystemet forbedringer, datamaskin rekalibrering og tilført luft-til-vann intercooler. Kompressoren press ratio og luftstrøm serien er allerede tilpasset den moderne 350-ish kubikk motor med en 6500 rpm redline. Derfor bør aksjen kamaksel fungere helt fint med TVS2300 og vil tillate deg å beholde en aksje-glatt tomgang med en ekstra 30 til 60 prosent gevinst i total effekt fra tomgang til redline.
Forbedringer

p Hvis du har tenkt å holde bestanden kamaksel, kan du hjelpe det til å fungere bedre med supercharger ved å endre ut eksos-side vippearmer for lengre enheter. Kompressoren skyver mer luft inn i motoren din, og at ekstra luft må komme ut en eller annen måte, ellers vil den ekstra press blir fanget i sylinderen og ta opp plass som bør være opptatt av frisk luft og drivstoff. Installere lengre rocker armene på eksos ventilene vil åpne dem videre, i forhold til inntak ventiler, som vil tillate din kompressor for å prestere bedre. Ettermarkedet 1.7-til-en rocker armene er en bolt-on erstatning for Chrysler 1.6-til-en-enheter, og 1.85-til-en rockere er en bolt-on erstatning for LS-serien '1,7-til-en-enheter. Imidlertid kan det være lurt å vurdere å installere høyere clearance ventilfjærene og følgesvenner på eksos side for å få litt mer klaring.

Supercharger Cams
p Hvis du bestemmer deg for å gå med en ettermarkedet kamaksel, må du få en dual-mønster slipe med ekstra eksos varighet. Som nevnt ovenfor, skyver supercharger luft inn i motoren, men eksosen må komme seg ut på egen hånd, slik at du vil ha en cam med minst fem grader mer eksos varighet på 0.050-tommers heis. Hold deg unna cams optimalisert for å levere høy rpm strøm på en motor uten turbo, og disse cams tendens til å ha mye overlapping, noe som betyr at innsug og eksos ventiler holde åpent lenger enn de må. Overlapping er bra for topp-end strøm på en motor uten turbo, men vil blø øke bort på en kompressormatet motor. En 112-115 grader lobe separasjon vinkel vil fungere godt for disse programmene.
Tuning Boost Curve

TVS2300 gjør sitt beste arbeid når det flyter mellom 235 og 824 kubikkfot med luft per minutt, noe som tilsvarer ca 2000 til 6800 rpm på en kompressormatet, ca 350-kubikk-tommers motor. Når du velger en talje størrelse for supercharger din, må du sørge for at den produserer et trykkforhold på ca 1.4-til-1 og 1,9-til-en i det turtallsområde. Ha dette i bakhodet hvis du velger å installere en større cam, ettersom kammen vil øke motorens turtall og nødvendiggjøre en mindre diameter trinse på supercharger. Ideen her er å målrette supercharger er 1.6-til-1 trykkforhold og 706 kubikkmeter luft per minutt "sweet spot" for å lande i turtallsområde der cam er utformet for å levere sin maksimale hestekrefter.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96280.html