Ingen kan noen gang beskylde Mazda for ikke å ha noen personlighet som japanske bilprodusenter gå. Mazdas tidlige forsøk med alternative motor design til slutt gjorde det den eneste produsenten i verden som noensinne virkelig perfeksjonere rotasjonsmotor, og dens subtile humor sett det bortsett fra flere massemarkedet produsenter som Honda og Toyota. Case in point var selskapets første "Great Little Car", som de senere kortsluttet til GLC før re-dubbing det 323 i 1985. Generasjoner

Mazda Familia først debuterte som Mazda 800/1000 i 1963, men fikk ikke gjøre det til Amerika før 1967 hvor det ble kjent som Mazda 1300 og Kia Brisa 303. Mazda droppet sin tidligere nomenklatur for tredje generasjon - 1977-1980 - refererer til bilen som en 323 i de fleste markeder og GLC i Nord-Amerika. Den GLC holdt sitt navn gjennom 1984, men Mazda droppet det da de innførte den femte generasjon 323 i 1985.
Tredje generasjon C-serien Engines

Mazda installert 45 -hestekrefter, 985-cc PC motoren i de fleste 1977-1983 GLCs bestemt for eksport, men tilbys to andre motorer i Japan. Den 60-hestekrefter, 1,3-liters Mazda TC motor og 81 hestekrefter 1,4-liters UC var alternativer på japanske 323S, men du kan finne den 1,4-liter under hoods av 1984 og 1985 Ford Econoline og Mazda Bongo varebiler. Den 100 hestekrefter, 1,6-liters NA motoren var en Japan-bare motoren som brukes i 1973-1978 modeller og 1978-1982 Mazda 626s.

Fjerde generasjon E-serien Engines

Mazda droppet C-serie motor for fjerde generasjon GLC/323, som også var på salg i Amerika som Ford Laser. De E1 fordrevne 1,1 liter og produserte 55 hestekrefter, E3 fordrevne 1,3 liter og produserte 68 hestekrefter og standard E5 fortrengt 1,5 liter og produserte 75 hestekrefter. Mazda tilbudt flere forskjellige versjoner av E5. De eksklusive E5S brukt et par av to-fat forgassere og produserte 85 hestekrefter og den japanske Familia XGI Turbo S - kjent som Laser TX3 i USA - brukt en turboladet, multi-point innsprøytning versjon av E5 som produserte 115 hestekrefter. Mazda har også produsert en forgasser versjon av turbo R5, men det var plaget med problemer og tilgjengelige bare i Australia.
Mitsubishi 4G32

Mazda samarbeidet med Chrysler å passe en Mitsubishi motoren i bilen sin utelukkende for det formål å selge den i Sør-Afrika. At motoren var Mitsubishi banebrytende 4G32, som også kom i moderne Mitsubishi Lancers, Hyundai Ponys og 323 amerikanske Scion, Dodge Colt. Senere versjoner av denne samme motoren spiret en turbolader og elektronisk bensininnsprøytning, bli kjent som 4G32B. Mitsubishi brukte Saturn serien i flere tiår, og du kan finne varianter av denne motoren i dusinvis av biler produsert 1969-1999. Varianter inkluderer 87-hestekrefter 1,3-liters 4G30 og 105-hestekrefter 1,5-liters 4G31 funnet i 1969-1971 Mitsubishi Galants, den 105 - til 115-hestekrefter 1,7-liters 4G35 funnet i 1972-1976 Mitsubishi GTOs og 92 hestekrefter drivstoff -injisert 1,8-liters funnet i 1990-1994 Mitsubishi eclipes /Eagle Talons.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96277.html