Ford motorer faller inn under en av to kategorier: de produsert før Windsor V8 og de som produseres etterpå. Med en produksjon kjøre strekker seg over nesten 40 år, markerte Windsor et vendepunkt for selskapet. Ford produserte to grunnleggende V8-motorer før Windsor innføring i 1962: Y-blokken og Flathead. Franske Blocks

The Flathead kan være herlig foreldet, men sin siste oppblomstring i popularitet betyr at den moderne Flathead byggherren er bortskjemt når det kommer til hot-rod deler. Vi kan takke den franske regjeringen for denne moderne vekkelse. Den franske militæret lenge siden kjøpte flat blokk fra Ford og fortsatte å avgrense og bruke den hele veien gjennom 1980-tallet. Den franske hadde hamstret tusenvis av nakne blokker når de begynte å selge dem av på slutten av 1990-tallet. Franske blokker er sterkere enn vintage amerikanske blokker og konkurransedyktige priser når du mener at de allerede er maskinert og klar for montering og at deres tykkere sylinder vegger vil tillate deg å utvide motoren til 334 kubikk inches.

Ardun Heads

"Ardun» er et teleskopord av navnet "Zora Arkus Duntov," som løst Flathead største problem lenge før han gikk videre til Corvette berømmelse. Flathead motorens navnebror flate hoder og in-blokk ventiler flyte langt mindre luft enn mer moderne overhead-ventilers motorer og begrense sin hestekrefter utgang til ca 300. Ardun overhead-ventil konvertering hoder ikke bare ta opp Flathead iboende flow problemer, men opp ante med en fullt moderne overhead-cam arrangement. Ardun hoder er ikke billig, men de er den eneste veien å gå hvis du ønsker å tjene mer enn 200 hestekrefter med en street-drevet Flathead.
Gasskompressorer

Ingenting sier klassisk kul som en stor GMC-71 supercharger sitter oppå en vanlig motor. Opprinnelig piratkopiert fra moderne seks-og åtte-sylindrede GM dieselmotorer, kan disse superchargers enkelt legge til mer enn 100 hestekrefter til en vanlig motor. Kombiner en vintage GM supercharger (eller en moderne ekvivalent) med et sett av Ardun hoder og blokk forsterkninger, og du ser på godt over 400 hestekrefter på pumpe gass. Bolt en old-school McCulloch turbolader til motoren, og du kunne se på en annen 50 hestekrefter på bekostning av noen low-rpm dreiemoment.
Ford Y-Block Basics
< p> Den Y-blokken fikk slag av en rå avtale hvor hot-rodders var bekymret. Overhead-ventil Y-blokken var langt sterkere og kraftigere enn Flathead det erstattet, men hadde uflaks for å bli introdusert sammen med Chrysler tidlig hemi og like før Windsor. Y-blokken hadde en industriell-styrke motorblokk, men den store 312 hadde noen tekniske problemer som førte mange til å sprekke mellom de viktigste bærende boringer og viktigste bolt hull. I stedet for en 312, vil du være bedre å starte med en 292 blokk og installere en 312 veivaksel og stenger.
Ford Y-Block Parts

ettermarkedet er florerer med innsugsmanifoilene, eksos overskrifter og kamaksler for denne motoren. Mange Y-blokk entusiaster som motoren spesielt for sin opprinnelse, noe som betyr at mange av dagens mangfoldige design er forbedret, men visuelt lignende versjoner av originale Ford støpte. Mangel på hard-core induksjon /eksos deler er ikke det største problemet, Y-blokken nisje markedet betyr at høy-flyt ettermarkedet hoder er praktisk talt ikke-eksisterende, som til slutt begrenser makten potensial. Den eneste reelle alternativet er å ha aksjen hoder portet og ha større 1,94 tommer /inntak (eller Chevy-spec 2.02-inch/intake) og 1.60-inch/exhaust ventiler installert. Den gode nyheten er at et sett av profesjonelt portet Y-blokk hoder kan flyte så mye som 227 cfm av luft på inntak og 177 cfm på eksos på 0.550-tommers løft, som kan støtte nesten 500 hestekrefter på en motor uten turbo.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96260.html