Motorer er ekstremt kompliserte mekanismer. Et ubegrenset antall atmosfæriske, arkitektoniske eller fyre faktorer kan påvirke en Motoreffekten. Dynomometer operatører trenger å styre eller rette for et antall variabler for å bestemme en motor sanne utgang under et gitt sett med forhold. Målekategorier

Motor effektmålinger faller inn under en av tre grunnleggende kategorier: brutto hestekrefter (bare motoren uten tilbehør), netto hestekrefter (motoren med alle dens tilbehør stasjoner og eksos som det vil være festet i bilen) og hjulet hestekrefter, som er mengden av kraft som faktisk gjør den til hjulene etter å ha passert gjennom transmisjonen, aksler og drivakselen. Generelt sett er netto hestekrefter mellom 10 og 15 prosent lavere enn brutto, og hjulet hestekrefter er mellom 20 og 30 prosent lavere enn netto.
Temperatur og trykk

Disse er de to viktigste variablene hvor hestekrefter korreksjon er bekymret, og begge har alt å gjøre med lufttetthet. Hot, lavt press luften inneholder færre oksygenmolekyler per kubikk fot enn kulde, høyt trykk luft. Dette har en enorm innvirkning på effekt, spesielt på turbo /kompressor motorer. Tvunget forgassermotorene er vanligvis mer følsomme for luft oksygeninnhold fordi de komprimere luften, som gjør det varmere. Denne varmen begrenser slutt hvor mye strøm motoren kan produsere uten å gå inn for tidlig drivstoff detonasjon.
SAE Formel

Mest dyno operatører bruker Society of Automotive Engineers 'formel for å korrigere for de atmosfæriske forholdene som finnes i dyno kammeret. Selv om ikke helt omfattende, betyr det dekker de to viktigste faktorene som påvirker effekt. For å korrigere via SAE-metoden dele 990 av dyno cellens tørr luft trykk i millibar. Legg 273 til luft temperaturen i Celsius, deretter dele dette tallet med 298. Multipliser trykk-justerte tall ved temperatur-justerte tall. Trekk fra 0.176, deretter multiplisere at ved 1.176. Nå har du en base dyno-korreksjon faktor; multiplisere det med den målte hestekrefter for å få korrigert hestekrefter
Fuktighet

Fuktighet kan ha en betydelig innvirkning på ytelsen. , spesielt på turboladede og turbo-diesel motorer. Turbo-diesel komprimere luften blandingen til den eksploderer, jo lenger du kan forsinke at tenningen, jo mer drivstoff du kan injisere og jo mer strøm du kan gjøre. Vann i luften fungerer akkurat som en vann-injeksjon system, senke tenningen temperatur og forsinke tenningen hendelsen. Forskjellen i luften vanndamp innhold på en regnfull dag i Ecuador versus 15 juli i Mojave kan være svært viktig, mer enn nok til å påvirke effekt på en turbomotor. Som kontrast kan vanndamp i lufta føre non-turbo/supercharged motorer å miste makt. Disse vannmolekylene fortrenge en viss mengde oksygen i inntaket kostnad, noe som betyr at motoren puster mindre oksygen per slag og brenner mindre drivstoff.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96248.html