turboladere kan øke hestekrefter i en motor design, ved å komprimere drivstoff og luft og tvinge den inn i motorens brennkammer. Denne høyere konsentrasjon av luft /drivstoff skaper en kraftigere eksplosjon, kjøring motorens stempler nedover med stor kraft og hastighet. Det er imidlertid problemer som ligger med turbo design, med den mest bemerkelsesverdige er "turbo lag." Det er mange måter dette problemet er løst ved ulike bilprodusenter og etter-markedet deler selskaper, hver med sine egne unike design og løsninger. Instruksjoner
en

Installer en mindre turbolader. En liten turbolader Turbinen har mindre masse, og derfor krever mindre energi til å starte og fortsette å spinne enn sine større kolleger. Denne løsningen har sine egne fallgruver, men i form av mindre total effekt og lavere effektivitet ved høye veivaksel rotasjoner per minutt.
2

Installer en mindre intercooler. En stor intercooler øker turbolader lag ved å øke volumet av luft som må komprimeres før de når sylindrene. I teorien ville en turbolader være mest effektiv når den er montert direkte foran inntaksporten, bare å måtte komprimere luft i den lille gap mellom seg selv og sylinderen. Som ting som inntak rør og intercooler er lagt inn mellom turbolader og inntak havnen, turbolader arbeidsbelastning øker.
3

Installer en twin turbo oppsett. Dette er den vanligste måten å redusere turbolader lag og blir brukt av de fleste bilprodusenter som gjør bruk av turboladere. Dette systemet består av montering av en liten turbolader foran et stort turbolader. Dette systemet gjør at små turbolader å avvikle raskt og i sin tur, mate komprimert luft inn i større turbolader som deretter tvinger nå høyt trykk luft inn i forbrenningskammeret i motoren.
4

Installer en anti -lag system. En anti-lag system er det mest avanserte systemet for tiden ansatt ved racing team over hele verden for å minimere turbolader lag og øke gassrespons ganger. Det finnes mange varianter av anti-lag systemer, men det grunnleggende konseptet bak utformingen er å holde turbolader stadig spinning, og dermed eliminere etterslepet ved å rute inntak luft direkte inn i turbinen eksos porten når gassen er stengt. Drivstoff blir deretter sprøytet inn i eksosanlegget bolig hvor det spontant brenner, ved å komme i kontakt med den rødglødende turbinen, noe som fører til turboladeren for å holde spinne selv når ingen eksosgassen er til stede på grunn av gassen blir helt lukket. Denne prosessen holder turboladeren spinner hele tiden og holder motorens inntak passasjer stadig belastet med trykkluft.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96101.html