Det er ingen overdrivelse å si at Dodge og Cummins "corporate forhold bidro til å endre ansiktet og muligens fremtiden for diesel i Amerika. 1989 Cummins B-serie motor var en åpenbaring, med kraft potensial, teknologisk raffinement, holdbarhet, drivstoffeffektivitet og utslipp samsvar uhørt for noen tidligere oljebrenner. Senere iterasjoner tilbudt enda mer, og er fortsatt standarden for diesel ytelse over 20 år senere. Det Eksos Først

Ingenting annet du gjør på motoren din vil gjøre en forskjell hvis varme avgassene blir fanget inne i turbo bolig og smelte den i en dam. Vurdere en ettermarkedet turbo down-tube (som forbinder turbo til katalysator) og en stor katt-back (katalysator tilbake) eksosanlegg obligatoriske forutsetninger for noen ytelse arbeid. Den gode nyheten her er at selv om du ikke gjør noe annet til motoren, vil det nye eksosanlegget hjelpe din turbo å spole opp raskere og produsere mer boost for å gi merkbare gevinster i kraft og drivstofføkonomi. Installer en frittflytende inntak tube, intercooler rør og high-flow luftfilter å gjøre vei for fremtidige forbedringer.
Hold Injektorer

lager Cummins common rail-innsprøytning system og drivstoff sprøytebrukere er mer enn tilstrekkelig for de fleste hestekrefter krav, og ikke begynne å få maks ut før godt over 550 hestekrefter. Henge på aksjen injektorer for så lenge du kan. Større injektorer vil øke tilgangen til drivstoff for maksimal hestekrefter, men ikke regulere drivstoff så presist som de mindre lager injektorer. Dette kan føre til dårlig drivstofføkonomi, dårlig tomgang kvalitet, høye avgass temperaturer og overdreven svart røyk under hard akselerasjon. Hvis du trenger mer drivstoff berikelse for 600-pluss aplikasjoner, bør du vurdere en propan-injeksjon system designet for å sparke på under boost.
Installer en variabel Vane Turbo
< p> Alle 6,7-liters Cummins motorer kom med variabel vane turboladere. En VVT utnytter en mekanisme for å kontrollere eksos turbin vane vinkel; lamellene komme nærmere sammen for å presse gasser gjennom ved lave hastigheter og åpne opp for å øke turbofart ved høyere turtall. VVT turboer spole opp langt raskere enn stasjonære-vane turboer, og kan opprettholde konsekvent trykket på skovlene for umiddelbar gassrespons. En aksje 6,7-liters VVT vil ettermontere til andre Cummins motorer og er kontrollerbar med en ettermarkedet VVT-kontrolleren, men maxes ut rundt 500-550 hestekrefter. Det finnes en rekke ettermarkedet VVTs stand til å produsere godt over 1000 hestekrefter samtidig som den lave rpm grynt og gassrespons på et lager, fast vane turbo.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96086.html