Når bilentusiaster kommer sammen, kommer samtaleemne snart rundt for å turboladere eller turboer som de fleste kaller dem. Dette er fordi en turbolader kan øke bilens hestekrefter uten å legge mye vekt. En turbolader som GT35R øker hestekrefter ved å øke mengden av drivstoff og luft tilgjengelig for motoren å brenne. Generelt, turboer står for en stor del av ettermarkedet bil-tilbehør virksomheten. Den T35R er produsert av flere selskaper, det er også referert til av flere andre navn som GT35R, GT35/40 og GT3582R. Den "R" på slutten av navnet innebærer denne stil turbolader bruker en kule-lagerhus. Kompressor Spesifikasjoner

GT35R Turbo består av tre deler: en kompressor, en turbin og akselen som kobler kompressoren til turbinen. Kompressoren inntak, som leverer luft for turbolader, er 4 inches i diameter. Uttaket er direkte kontakt mellom luftinntaket til kompressoren og tiltak 2,5 tommer. Kompressoren trim er 0,70 A /R ("A /R" er en forkortelse for areal delt på radius.) Vanligvis, jo høyere A /R, jo kraftigere turboladeren er.

Trim er et begrep som beskriver forholdet mellom luft induktoren til luften exducer i både kompressoren og turbinen. Det er den luft-forhold, og er uttrykt som «ar». Induceren leverer kompressor hjul med luft fra inntak, og exducer er der luften kommer ut av kompressoren hjulet inn i turbinen.
Turbine

GT35R turbo har en 84 ar trim størrelse. Dens turbinhjulet er 2,12 inches. Turbinhuset størrelse kan være 0,63, 0,82 eller 1,06 A /R avhengig av bil som vil motta den. Jo mindre ar turbinen er, jo mer effektiv den er. Turbinen hjuldiameter er 3,1 inches.

Shaft Spesifikasjoner

aksel, eller senter bolig /hub roterende montering (Chra), har kulelager. En Chra har enten en skyvekraft peiling eller kulelagre smøres med trykksatt motorolje. Ifølge Air Power Systems: "Traditional turbolader design som benytter en konvensjonell glidelager som kjører på en film av olje Dette er kjent som et flytende metall bush The GT35R turbo akselen får støtte av to kulelager forsamlinger Disse igjen bruke motorolje,... men ikke lenger stole på en tynn film av olje over et bredt område for å støtte turboladeren aksel. " Kulelageret design bruker mindre olje og genererer mindre varme enn en thrust bearing design. Siden kulelageret typen turbo har så tight klaring mellom lager og aksel, thrust lastekapasitet øke opp til tre ganger mer enn av thrust bearing shaft. Skaftet er både vann-og luftkjølt.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96027.html