Turbo kamaksler er drevet direkte av eksos hastighet, heller enn å bli kjørt direkte fra veivakselen, som i en kompressor. Bruker en turbochanger er mye mer effektiv enn anvendelse av et belte drevet kompressor, fordi den benytter en eksos begrensning som hever avgasstrykket, og bruker energi som ellers ville være bortkastet. Denne høye avgass trykk brukes til å spinne den turbin, som genererer ekstra energi i en turbo kamaksel system. Valve Adjustment

En godt matchet turbo koblet sammen med en godt montert turbin fungerer optimalt med cams som besitter en lapp skille mellom 112-114 grader. Å ha en turbo som er dimensjonert for liten for bilen som du har kjøpt kan føre til høyere eksos trykk enn inntaket. Derfor vil de fleste turbo cams fungerer optimalt når ventilen er åpen i nærheten av 20 grader ATDC (etter øvre dødpunkt). Bare i situasjoner der ladetrykk nærmer seg 30 pounds per kvadrattomme eller mer vil ATDC må økes.
Valve Lift Specs

Høy ratio rockere er nødvendig å kompliment turbo kamaksel, for å forsinke åpningen av inntak for en tilstrekkelig mengde tid. En turbo kammen er i stand til å forsinke inntaksåpning i overkant av 40 grader av det i en normalt pustende motor. Dette vil bidra til å få ventilen åpne raskere ved å redusere ventil løft når stempelet når sitt høydepunkt hastighet, nær 75 grader ATDC.
Ansette Roller kamaksler

Turbo cams er utstyrt med roller kamaksler. Disse er ikke i stand til å akselerere ventil åpningen så mye som flat tappet cams til lave ventil heiser. Men de er overlegne på å kutte friksjonstap. På høyere nivåer av boost kan de tåle så mye som to ganger våren press som flate kamaksler.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/95973.html