"Carburetors vil bli foreldet i syv til åtte år." Det er det Jim McFarland sa i februar 2009 utgaven av Car Craft, og bransjen har blitt ekko at følelser for noen tid nå, mer enn 20 år, faktisk. Selv om det kan være nyere og mer avanserte alternativer, kan det aldri bli en som passer til forgasseren for allsidighet og ytelse til noe nærmer sin pris. Billigere å kjøpe

Utover alt annet, er forgasseren er trumfkortet sitt lave buy-in, vedlikehold og modifikasjon. Tenk på dette: en Edelbrock 3520 Pro-Flo XT elektronisk bensininnsprøytning kit (komplett med manifold, injektorer og drivstoffpumpe) selges for ca $ 3900 per oktober 2010 og kan støtte rundt 450 hestekrefter. En tilsvarende Edelbrock Performer RPM forgasser og inntak manifold pakke stand til å støtte den samme hestekrefter vil kjøre deg under $ 850. Det episke prisforskjellen er ganske representativ for bruktbilmarkedet, der en full EFI (elektronisk bensininnsprøytning) pakken vil typisk kjøre fire til fem ganger mer enn sin carbureted tilsvarende.
Billigere til Tune

På den høye enden, kan en forgasser re-jetting kit koste deg så mye som $ 50, og den gjennomsnittlige databrikke med en forhåndsinstallert drivstoff map koster mer enn 200 dollar. Her er hva du får for din $ 200: et drivstoff kartet kalibrert til akkurat de specs som du ga produsent uten margin for feil når den brukes til fremtidige endringer. Å endre programmet, må du enten sende brikken tilbake til produsenten eller kjøpe en tuner eller tuning programvare for omtrent 500 dollar. For å justere for endringer med en forgasser, du bare bytte i noen nye nål ventiler og jetfly fra settet.
Lettere å Tune

Den eneste forskjellen i vanskelighetsgrad mellom tuning en forgasser og tuning en EFI-systemet er at du kan tune en EFI oppsett uten å ødelegge din manikyr. Men ta ikke feil: hva vanskeligheter EFI mangler i form av manuell arbeidskraft det mer enn gjør opp for i kompleksitet og mangel på margin for feil. Forgasseren er mye baktalt mangel på presisjon arbeider for å nytte sin, øker feilmarginen langt forbi hva mer pirkete drivstoffsystemer kunne tolerere.
Fungerer med Forced Induction

Elektronisk bensininnsprøytning ble i stor grad er utviklet for å forbedre levedyktigheten til mindre slagvolum, turboladede motorer i å erstatte drivstoff-sulten v8s av tiår før. Mens drivstoff injeksjon er fortsatt bedre egnet til denne oppgaven enn forgassere, har moderne teknikk og fremskritt i carb design laget disse mekaniske drivstoff miksere ganske konkurransedyktig med innsprøytning i form av kjøreegenskaper, fleksibilitet i henhold boost og pålitelighet. Ganske bortsett fra det, tilbyr ettermarkedet en rekke elektroniske drivstoff berikelse systemer som bidrar til å lukke gapet ytterligere mellom forgassere og bensininnsprøytning.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/95688.html