En verden av kunstig åndedrett har lenge vært delt mellom de som favoriserer turboer og de som liker mekaniske breathers. Mens diskusjonen kan virke akademisk, er det alt annet enn når du snakker om å bruke enten en til høy turtall, små fortrengning motorer som de i Honda samfunnskunnskap. Hvilken er best for din søknad avhenger av hva du leter etter. Grunnleggende forskjellen
p Som med alle programmer, er den grunnleggende forskjellen mellom kompressorer og turboladere at førstnevnte trekker strøm fra et belte koblet til veivakselen og senere bruker spillvarme og trykket produsert av eksosen. Når det gjelder funksjon, turboladere tar liten eller ingen makt til å snu, mens superchargers uavgjort makt som en parasitt selv når den ikke er i bruk.
Torque

Kompressorer (spesielt starter positive displacement foretrukket av bolt-on entusiaster) dytter luft inn i motoren på tomgang, slik at de er aktive og produsere moment hele tiden. Dette er en veldig god ting for Civic motorer, som pleier å være ganske kort på lav rpm dreiemoment. Selv en liten turbo ikke vil begynne å tjene betydelig løft til ca 3000 rpm, som betyr at de ikke bidrar mye til off-the-line grynt.
Strøm

En gjennomsnittlig supercharger vil tappe så mye som 50 til 80 hestekrefter fra motoren til å produsere samme mengde løft som en turbo som ikke tar noen makt. For eksempel vil en kompressor gjør 6 psi på en B18 motor produsere om lag 200 hestekrefter, men en turbo presser på samme press vil gjøre om 270. Det er en ganske massivt gap av alle standarder.
Linearity

Fordi superchargers er alltid spinne i direkte forhold til motorturtall, øke alltid stiger i henhold til rpm. Dette gjør samfunnskunnskap med kompressormatet motorer veldig forutsigbare og lett å kontrollere på grensen. Turboladede motorer har en tendens til å "henge" ved lave turtall og komme videre med en flodbølge av makt som turtallet stiger. Så lenge du holder motoren på full koke ved høy rpm det vil holde seg ganske forutsigbar, la den synke under turbo aktive rekkevidde og kraft faller bratt
Applications
<. p> Kompressorer er best egnet for applikasjoner som krever stor fleksibilitet og dreiemoment, slik som autocross racing. Siden superchargers hovedsak gjør Civic liten motor handle større enn det egentlig er, de er også bra for rask passerer manøvrer fra middels hastighet, trekke bratte åser og slår ut av krappe svinger. Turboer er mer passende for applikasjoner der motoren er usannsynlig å slippe til lave rpm, som drag racing, top speed racing og på virkelige banene uten et stort antall lav hastighet hårnålssvinger.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/95397.html