Turbos og kompressorer er i utgangspunktet det samme. Begge er i hovedsak kompressorer som skubb ekstra luft inn i motoren slik at den kan brenne mer brensel, som gjør mer kraft. Den primære forskjellen mellom de to designene er hvordan de er drevet, noe som har store konsekvenser på ytelse og motor personlighet. Typer
p Det er to måter å flytte eller komprimere luften: centrifugally og gjennom positiv fortrengning. Sentrifugalkompressorer (den vanligste eksempel på noe som ville være en hårføner) bruker raskt spinnende blader for å skyve luften mot en sirkulær bolig, etter som det spruter ut gjennom et hull i huset. Positive forskyvning (PD) kompressorer presse luft gjennom motoren på et bestemt beløp per omdreining, i stor grad uavhengig av turtall. Sentrifugalkompressorer er mest effektive når spinne veldig fort, og PD fungerer best ved lave turtall. Dette er viktig å forstå forskjellen mellom hvordan kompressorer og turboer arbeid.
Drive

Uavhengig av type, den primære forskjellen mellom turbo og kompressor er at superchargers er drevet av av en trinse på veivakselen og turboer er ikke. Turbokompressoren blader (impellere) er sentrifugal, og er koblet til en annen sentrifugalkompressor blad (kalt turbin) via en aksel. Den andre kompressoren går bakover, i stedet for å spinne å skape trykk, får turbinen press fra eksos og spinner i reaksjon. Turbinen spinner impeller, som skaper løft.
Low-Speed ​​Boost

Gasskompressorer er spesielt designet for å øke dreiemomentet ved lave turtall. Den første grunnen til at de gjør dette er at kompressoren går når motoren er, så det gjør boost selv på tomgang. Den andre grunnen er at mange kompressorer er positive displacement, som forbedrer lave turtall øke enda mer. Sentrifugal kompressorer (som ser ut som turboer med et belte festet) er populære i ettermarkedet, men tilbyr ikke boost respons av en PD. Selv så går øyeblikkelig dreiemoment og boost respons fordel til supercharger.
Resultatutvikling

Fordi superchargers er koblet til veivakselen, kan de skape mye eksponentielt økende parasittmotstanden. For eksempel en Top Fuel dragster sin supercharger trekker ca 50 hestekrefter på tomgang, men suger en utrolig 1000 hestekrefter fra veivakselen på motorens redline. Derimot, kjører en turbo ut av ingenting, men avgasser, så noen makt den produserer går rett inn go-fort. En interessant bieffekt av turbo manglende drag er at turbomotorer har en tendens til å få bedre gass kjørelengde, den hestekrefter som trengs for å drive den supercharger kommer fra bensin, så det er alltid kommer til å ha en negativ innvirkning drivstoff kjørelengde. Fordel i hestekrefter og økonomien går til turbo.
Installasjon og Cost

Gasskompressorer er nesten alltid billigere og enklere å installere enn turboer. Sentrifugal kompressorer som de laget av Vortech og Paxton krever litt mer enn en ny brakett, et belte og noen kanal. På mange innenlandske drivstoff-injisert V-8s, kan en sentrifugal kompressor legge nesten 100 hestekrefter uten engang å omprogrammere datamaskinen. Turboer krever ofte et helt nytt eksosanlegg samt modifikasjoner på oljesystemet og dataprogrammering, som alle oversette til mer tid og penger.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/95344.html