Turbo lag er nøling, før akselerasjon, når du tråkker på gasspedalen på en bil med en turboladet motor. Til en viss grad, har turboforsinkelsen fysiske årsaker som ligger i turbo-teknologi. Imidlertid vil ulike turbolader design og ulike forhold påvirker graden av etterslep. Turbolader Basics

En turbolader bruker eksosen til å drive en spinnende rotor i et kammer over motoren inntak. Luft-drivstoff blandingen renner gjennom dette kammeret; rotoren komprimerer den og leverer et tettere luft-drivstoffblandingen med høyere potensiell energi i sylindrene
Nøkkelen til Turbo Lag
.

Hvor raskt rotoren i turboladeinnretningen akselererer - hvor raskt det kan øke trykket i innsugningsmanifolden - avhenger av trykket i den eksosmanifolden. En tomgang motoren genererer relativt små mengder av avgass, motoren først har til å akselerere for å øke mengden av eksosgass, noe som øker avgasstrykket. Eksosgassen trykket har til å øke før utløpsgassen kan drive turbolader, og turboladeren har til rev opp før det kan øke trykket i innsugningssystemet. Fra begynnelsen av denne prosessen til slutt tar tid. Tiden det tar er "turbo lag."
Inertia
p Det tar mer energi å presse et objekt fra hvile til gangfart enn det gjør å fortsette skyve et objekt som allerede er i gangfart. Denne kraften er kalt "treghet". Det tar mer treghetskraften å presse en £ 200 objekt fra hvile til gangfart enn det tar å presse en £ 100 objekt.
Treghet og Turbo Lag

Vekten av de bevegelige deler i en turbolader påvirker kraften som er nødvendig for å akselerere turbo. En turbo rotor (noen ganger kalt "vene" eller "hjulet") laget av svært lette legeringer vil produsere mindre turbo lag enn en tyngre rotor fordi det tar mindre treghetskraften å akselerere det - det er mindre masse. Dessuten krever en kompakt rotordesign generelt mindre sentrifugalkraften og vil derfor akselerere raskere og med mindre etterslep enn en større diameter rotor.
Driving betingelser

kjøreforhold og annerledes overføring design vil også påvirke turbo lag. En motor som allerede turtall over 3000 RPM har mer energi i systemet enn en tomgang motor; systemer med større indre energi vil alltid overvinne turboforsinkelsen raskere enn lavere energisystemer. Tilsvarende vil overføring design som holder turtallet høyt produsere mindre turbo lag enn design som krever plutselige motor akselerasjon og retardasjon på skiftet poeng.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/95323.html