Som regel turboladede motorer skape mye mer dreiemoment ved et gitt turtall enn naturlig pustende (non-turbo) motorer av samme størrelse. Clutch utvalget er kritisk for både ytelse og lang levetid, tross alt, kan bilen bare bruke så mye makt som det svakeste leddet kan overføre. Likevel, det ville ikke skade å huske på at clutch styrke må være varmebehandlet med mer praktiske bekymringer for kjørbarhet og drivverk styrke. Styrke

Selv om du kan bli fristet til å bare kjøpe den sterkeste og grippiest clutch på markedet, husk at clutchen er utformet som et svakt ledd. Motorer med svært stor turboladere kan raskt gå fra ingen makt og massevis av lag på lavt turtall til massive dreiemoment og hjulspinn. Veldig stive clutcher kan ikke bare gjøre modulasjon vanskeligere, men kan faktisk føre til drivverket komponenter, som aksler og girkasser, for å bryte hvis de ikke opp til oppgaven. Mens erstatte brente clutcher kan være en smerte i baksetet, er det mye billigere enn å erstatte en overføring.
Progresjon

For biler med svært stor turboladere, kan boost stige fra ingenting til full innenfor 500 RPM, noe som gjør progresjon (evnen til å modulere kraftoverføring) et kritisk problem. Old-school, single-plate clutcher var nok sterk, men deres styrke gjorde dem en på /av-saken. For turbo biler, betyr dette at du går fra bogging ned til hjulspinn og tilbake igjen, på jakt etter veigrep hele tiden. Moderne to-og tre-plate clutcher tilbyr flere stadier av engasjement, som gjør dem ideelle for turboladede applikasjoner.

Kjørbarhet

Mykere fjærer sørger for en lysere clutch og enklere kjøring. Ikke bare kan dette være en velsignelse for ditt venstre quadriceps i stoppe og gå trafikk, det gjør også bilen enklere å starte uten å drøye. Som et ekstremt eksempel, ta en titt på din "gjennomsnittlig" Formel 1 bil: dets clutch pedaler er rock hardt og har ca 1/2 tommers av lek, som er grunnen til uerfarne sjåfører har vært kjent for å stoppe dem på over 5000 RPM. En enkel løsning å leve med en stiv clutch er å installere en lengre eller justerbar clutch pedal (hvis du har plass). En en tomme lengre clutch hendel kan redusere trykket kravene med så mye som 20 prosent, og vil gi deg litt mer plass til å leke med mellom full frigjøring og full engasjement.
Material

p Hvis din turbo bilen ser mye street miles, så gå for enten en tradisjonell organisk clutch eller karbon-keramikk. Karbon-keramiske clutcher tilby mer varme motstand og bedre klemming for 400 + hestekrefter biler, men er nesten like progressiv som organiske. Med mindre du bygger en dedikert racer, holde seg borte fra dem kraftig Kevlar og sinterjern klør. Segmenterte Kevlar clutcher (som har deler av friksjonsvarme materialet mangler) er laget for å motstå glass og overoppheting, men er ikke på langt nær så tilgivende som din gjennomsnittlige karbon-keramikk. Sinterjern clutch materiale (som er laget av super-varme jern pulver før det kleber seg sammen) sveiser hovedsak seg til svinghjulet hver gang den går i lås. Sinterjern er enten helt fast til svinghjulet, eller er det ikke, og disse klørne er omtrent like progressiv som en lysbryter

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/95320.html