Debatten er eldre enn de fleste driverne, men det hele kommer ned til subjektive preferanser. Høy svingete strøm vs Earth-moving dreiemoment, høy-note skrike eller jord-pounding rumble, om du foretrekker en stor blokk eller en liten blokk motor er helt opp til deg og personligheten du vil at bilen skal ha. Historie

Chevrolet debuterte sin banebrytende small-block (aka "mus motor") i 1955, tilbyr den i to grunnleggende varianter: en 265 kubikk tomme (4.3L) gjør 162 hestekrefter, noe som senere skulle stige til 240 hestekrefter ved 1957, og en 283 gjør 220 hestekrefter, senere økende til 315 i Corvette trim). Kort tid etter innføring av den lille blokken, anerkjent GM behovet for å produsere en større V-8 motor til å drive sin kommende linje av lastebiler og full-size luksusbiler. Det var på denne tiden de introduserte Generation I "W" big block, så kalt på grunn av formen på ventilen sine permer.
Small Block Evolution

Den opprinnelige Chevy small block har i dag rekorden, som i mars 2010, som den lengste levetid motor design som noensinne er produsert, og gikk gjennom flere endringer over sine dokumenterte 43-års produksjon løp. Generasjon II små blokker, kjent som LT-serien, som i LT-1 og LT-2), gikk i produksjon i 1992, og skilte seg hovedsakelig fra den opprinnelige liten blokk hovedsakelig på grunn av deres reverse-flow kjøling systemer. GM brukte LT motor på hele sitt lastebil linje, og for fem år eksisterte langs siden av Generation III LS (som skulle erstatte den i 2002, og er fortsatt i produksjon i dag i Generation IV form).


Big Block Evolution

Generation jeg big block (aka "rotte") motorer gikk gjennom flere iterasjoner i deres fem års produksjon kjøre, den 348 alene ble tilbudt i ikke mindre enn åtte forskjellige konfigurasjoner, alt 250-350 hestekrefter. De legendariske 409s og 427s var Gen I motorer. Chevy introduserte Mark IV, Generasjon 2 motor i 1963, forbedrede topplokk, motorblokker og valvetrain gjort denne nye motoren langt mer kraftfull og effektiv enn den forrige. Gen II motorer varierte fra 265 hk (1969, 2-barrel carb 396) til 430 hk (den legendariske ZL1 427)
Kostnader og sammenligning

big block motorer har to store ulemper: De er tunge og dyre. Big block motorer er omtrent 30 prosent tyngre enn små blokker, som er ganske mye når du tenker på det hele er over forakselen. Med mindre du fotograferer for noe mer enn 500 hestekrefter uten lystgass /turbo /kompressor, vil noen stor blokk koste deg mer å kjøpe og bygge for samme mengde strøm. Original big-block drevne biler (selv relativt små 396s) vanligvis kreve en alvorlig premie over små-blokkere biler;. 30 til 50 prosent er ikke uvanlig
Aftermarket

Det finnes ingen erstatning for fortrengning, kan moderne teknikk bidra til alvorlig oppveie mange av de store blokkens fordeler uten noen av sine vekt eller størrelse begrensninger. Faktum er at i disse dager, noen bygningen til over 500 hestekrefter er nesten helt sikkert bruke en power-huggorm som lystgass eller en turbo, og en rekke selskaper som Merlin, World produkter og Dart tilby ettermarkedet små blokker stand på over 400 kubikk inches og 1000 hestekrefter. Hva det koker ned til er at med mindre du kjører en Pro-Stock racer eller har en spesiell forkjærlighet for store blokker, vil en liten blokk være lettere, billigere og mer praktisk.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/95285.html